沃爾沃：無(wú)人駕駛出事故 公司會(huì)承擔(dān)責(zé)任

　　沃爾沃政府事務(wù)主管 Anders Eugensson

　　據(jù)CNET報(bào)道，沃爾沃已經(jīng)開始在瑞典哥德堡市測(cè)試自家的無(wú)人駕駛汽車。

　　道路上停著一輛被改裝過(guò)的沃爾沃S60，它的外型與量產(chǎn)的汽車并無(wú)太大區(qū)別。傳感器覆蓋在汽車車頂，攝像頭和激光掃描儀內(nèi)置在擋風(fēng)玻璃上，雷達(dá)系統(tǒng)隱藏在汽車前端Volvo標(biāo)志旁邊。

　　沃爾沃無(wú)人駕駛汽車傳感器特寫

　　沃爾沃工程師稱，一旦汽車發(fā)動(dòng)，只需快速按方向盤上的一個(gè)按鈕，就能開啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)啟動(dòng)后駕駛者可以腳離開踏板，手離開方向盤，甚至可以看報(bào)紙。但沃爾沃要求無(wú)人駕駛汽車內(nèi)仍然需要有司機(jī)，緊急情況下?lián)碛凶罱K控制權(quán)。

　　沃爾沃強(qiáng)調(diào)已經(jīng)在原理上實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，但從原理到普及，沃爾沃官方表示在這個(gè)過(guò)程中要解決一系列問(wèn)題。

　　技術(shù)限制是最先被提出。沃爾沃政府事務(wù)主管Anders Eugensson說(shuō)，“車聯(lián)”是沃爾沃遇到的最重要技術(shù)問(wèn)題。不同于傳統(tǒng)駕駛行為，無(wú)人駕駛汽車需要車與車互聯(lián)，車與其他基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，這樣汽車才能共享路況、限行、維修等信息以免發(fā)生故障。

　　除此之外，還有一些法規(guī)上的問(wèn)題。比如無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)事故時(shí)，誰(shuí)對(duì)此負(fù)責(zé)？沃爾沃對(duì)此表態(tài)：當(dāng)汽車處于手動(dòng)操作模式，司機(jī)對(duì)事故負(fù)責(zé)；若處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任。

　　當(dāng)被問(wèn)到為什么要研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，Eugensson表示，“第一”固然有極強(qiáng)的宣傳效應(yīng)，但沃爾沃如此做有更重要的三個(gè)考慮因素：

　　最重要的是安全。夾層玻璃，三點(diǎn)式安全帶，側(cè)面碰撞安全氣囊，防損傷頭枕等安全功能是沃爾沃已經(jīng)搭載在其量產(chǎn)車中。除此之外沃爾沃有一個(gè)被稱為“2020年愿景”的計(jì)劃，即希望它的汽車能在六年內(nèi)沒(méi)有任何一例死亡或嚴(yán)重受傷。沒(méi)有人要求這個(gè)政策，也沒(méi)有一個(gè)政府會(huì)通過(guò)立法要求。

　　據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，目前至少95%的汽車事故都是由人為因素引起的。沃爾沃希望做到“零事故”，就必須攻克道路上最危險(xiǎn)的部分——司機(jī)，所以無(wú)人駕駛就是其關(guān)鍵選擇。

　　沃爾沃正在測(cè)試一個(gè)紅外攝像系統(tǒng)，與其他傳感器一起工作，檢測(cè)司機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)。如果司機(jī)睡著或遭遇緊急情況，汽車能夠自行安全停止。同時(shí)，汽車也可以通過(guò)前置攝像頭識(shí)別路況，實(shí)時(shí)跟蹤限制速度。

　　安全并不是唯一的原因，便利生活是其二。“現(xiàn)在人們每天會(huì)花很多時(shí)間在汽車?yán)�，無(wú)人駕駛可以節(jié)省下更多的時(shí)間，讓司機(jī)回復(fù)電子郵件，與家人交流，或者讀一本書。我想這是沃爾沃希望帶來(lái)的便利，對(duì)消費(fèi)者應(yīng)該非常重要。”Eugensson說(shuō)。

　　無(wú)人駕駛可以縮短車距，減少車道建設(shè)，而且減少停車場(chǎng)空間。沃爾沃希望汽車能自行尋找停車位，這樣停車場(chǎng)就沒(méi)必要為“人”留下多余空間。這與奧迪自動(dòng)泊車技術(shù)如出一轍。

　　關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的進(jìn)展，沃爾沃承諾2017年的時(shí)候?qū)⒆赓U100輛無(wú)人駕駛汽車給瑞典哥德堡市的公民，之后可能會(huì)拓展到洛杉磯和上海。

　　沃爾沃無(wú)人駕駛