庫存指數(shù)連超預警 京城經(jīng)銷商退出潮隱現(xiàn)

　　今年庫存的連續(xù)增長讓經(jīng)銷商苦不堪言，而京城經(jīng)銷商更是因虧損范圍擴大，已經(jīng)出現(xiàn)了退出現(xiàn)象�！敖�(jīng)銷商庫存量增長比例已超出了承受范圍，自5月兩成經(jīng)銷商虧損后，6月京城經(jīng)銷商的虧損比例已提升至四成。”北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝透露，上個月亞市內(nèi)的一家自主品牌經(jīng)銷商已宣布退出，未來京城經(jīng)銷商退網(wǎng)的現(xiàn)象還將不斷上演。

　　中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅也認為，車市庫存預警指數(shù)大幅走高，形勢已非常嚴峻，經(jīng)銷商經(jīng)營風險加大，退出或改頭換面將不可避免。

　　庫存指數(shù)連超預警

　　中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)顯示，2014年6月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.9%，比5月上升了9.6個百分點，超過了50%的警戒線水平，創(chuàng)下自預警指數(shù)發(fā)布以來的新高。事實上，這已是今年經(jīng)銷商連續(xù)第三個月庫存超過預警線。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，6月車市庫存預警指數(shù)與經(jīng)銷商庫存深度系數(shù)的增加不無關(guān)系。此前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的5月經(jīng)銷商綜合庫存深度系數(shù)為1.53，環(huán)比上升1%，而6月汽車市場表現(xiàn)要差于5月，庫存深度系數(shù)已超過去年最高水平。

　　據(jù)悉，經(jīng)銷商庫存深度系數(shù)預警的比例為1∶1.5，即經(jīng)銷商的庫存量為月銷量的1.5倍左右。根據(jù)行業(yè)通行慣例，當庫存深度系數(shù)>1.5時，反映庫存達到警戒水平；而庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

　　“從目前來看，合資品牌和進口車品牌中的庫存壓力最為明顯，部分品牌的庫存系數(shù)已超過了2.5，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況難言樂觀�！绷_磊表示，年中汽車企業(yè)為了爭取漂亮的成績單，往往會采取不斷壓庫、要求經(jīng)銷商多訂車的策略，最終讓經(jīng)銷商陷入困境。

　　按照慣例，6月也是車市傳統(tǒng)淡季的開始。中國汽車流通協(xié)會分析認為，進入炎熱的夏季，消費者減少外出，4S店到店人數(shù)明顯下降。另外，今年6月的高考和世界杯使得部分消費者對汽車的關(guān)注度轉(zhuǎn)移，購車欲望降低，也導致了6月汽車市場需求明顯減少。多種因素疊加導致6月車市需求指數(shù)環(huán)比下降了17.1個百分點。

　　在顏景輝看來，經(jīng)銷商庫存壓力逐月增加的影響已在市場上顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，目前亞市二級經(jīng)銷商正面臨著交易周期延長的影響，交易周期已從3天延長至7天，一級授權(quán)經(jīng)銷商的高庫存更是占用了大筆資金，只能加大促銷增加資金的流動性。

　　北京商報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，今年二季度以來，位于亞市周邊的停車場和庫房一直處于飽和狀況。一家合資品牌經(jīng)銷商坦言，目前庫存指數(shù)已超過了3，而為了年終返利，經(jīng)銷商仍然只能按照廠家的計劃進車，不斷增加庫存量�！澳壳皝喪薪�(jīng)銷商中有部分庫存系數(shù)最高已達到5，個別經(jīng)銷商難以承受高庫存，無奈只能停止從廠家進車。”顏景輝稱。

　　新車銷售已處虧損邊緣

　　庫存增加、銷量下滑的連鎖反應使經(jīng)銷商競爭壓力倍增�！�6月經(jīng)銷商經(jīng)營狀況明顯差于5月，而進入7月也未有好轉(zhuǎn)跡象。”羅磊對京城經(jīng)銷商下半年的生存狀況感到擔憂。

　　一位汽車企業(yè)銷售負責人告訴北京商報記者，目前經(jīng)銷商新車銷售已無利潤可言，毛利率能達到2%已是不錯的狀態(tài)。更多的經(jīng)銷商需要依靠熱銷車型的利潤，補貼庫存的滯銷車型。而大幅的讓利促銷，目的是為讓庫存車占用的資金得以流轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)去年國內(nèi)6家上市汽車經(jīng)銷商集團統(tǒng)計，新車銷售平均毛利率為4.4%，其中最高的龐大集團可達到5.6%，申華控股最低，僅為0.4%。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全國汽車經(jīng)銷商平均銷售毛利率僅為2.4%。亞夏汽車在2013年財報中也披露，雖然全年賣出3.67萬輛汽車，整車銷售收入超過45億元，但毛利率僅有2.4%。

　　“從今年車商的促銷力度和優(yōu)惠車型范圍看，毛利率可能還會更低。毫無疑問，新車銷售環(huán)節(jié)已進入微利，甚至是無利可圖的狀態(tài)。”顏景輝認為，為了在殘酷的競爭中搶占市場份額，盡量完成銷售目標以贏得返利，經(jīng)銷商必須從年中就開始拼命賣車，但同時也將導致車商面臨更大范圍虧損的風險。

　　北京商報記者走訪車市也發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度已近觸底，多數(shù)車型優(yōu)惠幅度在6月都有增加。一位日系品牌經(jīng)銷商透露，去年底十分火爆的中高級車價格戰(zhàn)已將廠商和經(jīng)銷商的利潤率壓得很低，如果持續(xù)讓利促銷，今年的毛利率勢必受到進一步影響。

　　中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，6月經(jīng)營狀況不好的經(jīng)銷商比例已由上月的21.6%增至39.1%；表現(xiàn)一般的比例則由69%降至50%；僅有一成經(jīng)銷商對目前的經(jīng)營狀態(tài)表示還算滿意�！�5月有兩成經(jīng)銷商虧損，6月將達到四成，毛利減弱的現(xiàn)象已經(jīng)開始在整個車市蔓延�！鳖伨拜x說。

　　車市洗牌趨勢漸顯

　　車市庫存持續(xù)增加也將考驗經(jīng)銷商資金流動和融資的能力。一份調(diào)查顯示，6月認為流動資金充足的經(jīng)銷商由5月的24.1%降至18.3%；認為流動資金一般的經(jīng)銷商比例由52.6%降至51.4%；認為流動資金緊張的經(jīng)銷商比例由23.3%增至30.3%。從融資狀況來看，認為融資容易的經(jīng)銷商比例由上月的38.8%降至18.5%。資金流動性差、融資難已成為經(jīng)銷商面臨的主要難題。

　　對此，羅磊認為，隨著品牌力以及資金實力懸殊加大，經(jīng)銷商將出現(xiàn)向中高端品牌轉(zhuǎn)移的趨勢，而弱勢品牌也將出現(xiàn)重新整合，由一些有實力的經(jīng)銷商集團集中經(jīng)營。

　　“今年不少經(jīng)銷商都遇到了資金流動慢、融資借貸縮水的狀況。甚至有經(jīng)銷商已經(jīng)產(chǎn)生了退出或換品牌的想法，感覺又要出現(xiàn)新一輪洗牌了�！币患易灾髌放平�(jīng)銷商無奈地說。

　　據(jù)調(diào)查，今年京城更換品牌的經(jīng)銷商已不下5家，而且全部轉(zhuǎn)向進口豪華品牌。不少經(jīng)銷商表示，上半年車市下滑態(tài)勢明顯，加之不少品牌銷售網(wǎng)絡仍在不斷擴充，使得市場供大于求，必然會引起優(yōu)勝劣汰，加速整體市場的洗牌。

　　“內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)不暢、外部競爭激烈、開業(yè)時間短等原因，都是導致弱勢經(jīng)銷商出現(xiàn)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)的原因�！鳖伨拜x預測，今年經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)加大，占用的資金短期內(nèi)無法回本，可能導致更多4S店陷入資金鏈斷裂的困境�！败囀械�季來臨，預計要到9月銷量逐漸釋放后，才能緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。而這期間，勢必還會出現(xiàn)一批4S店退出或轉(zhuǎn)做其他品牌，渠道洗牌已勢在必行�！�