乘用車油耗排行榜 僅兩家合資車企不達(dá)標(biāo)

　　平均油耗作為乘用車企極為關(guān)注的話題，已經(jīng)列入了大家的日程。日前，作為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（下稱《核算辦法》）推手之一的工信部，在 官方網(wǎng)站披露2013年乘用車企業(yè)平均油耗數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)顯示，在總共79家國(guó)產(chǎn)乘用車企中，有15家乘用車車企不達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)率不到2成，這一數(shù)據(jù)比 2012年的22家要好得多。在不達(dá)標(biāo)的車企中，大多數(shù)是自主品牌，合資車企僅有東風(fēng)裕隆和福建奔馳兩家。

　　根據(jù)工信部的信息，這些平均油耗數(shù)據(jù)是廠家自行提供的。工信部表示，對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過(guò)6.9升 /百公里（2015年）的乘用車企業(yè)，將進(jìn)行公開通報(bào)。對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到 GB27999－2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)。而對(duì)于進(jìn)口車，將在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等方 面將加強(qiáng)監(jiān)管。

　　據(jù)了解，《乘用車燃料消耗量限值》適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè) 計(jì)車速大于或等于50km/h、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類車輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》， 確定的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到 2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　實(shí)現(xiàn)6.9L目標(biāo)不難

　　2013年，我國(guó)乘用車約產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)1800萬(wàn) 輛，在2015年要達(dá)到6.9L/100KM的目標(biāo)看上去有點(diǎn)難度，離現(xiàn)在僅剩1年多時(shí)間了，但在國(guó)家相關(guān)部門看來(lái)，似乎并不難。國(guó)家能源與交通創(chuàng)新中心 的分析指出，2011年我國(guó)汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.5L/100km，同比下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)。照此發(fā)展，實(shí)現(xiàn)2015年6.9L/100km的 目標(biāo)問(wèn)題不大。但是要達(dá)到國(guó)家提出的2020年每百公里5升的目標(biāo)，“十三五”期間需要持續(xù)平均每年下降6-7個(gè)百分點(diǎn)，如無(wú)新能源汽車助陣，這個(gè)目標(biāo)是 不可能實(shí)現(xiàn)的。中心認(rèn)為，要達(dá)到這樣嚴(yán)格的目標(biāo)，除了大幅提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平以外，車輛小型化、輕量化及小排量化也是不可避免的，必須盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)下汽車 大型化、重量化及大排量化發(fā)展的趨勢(shì)。

　　最新的統(tǒng)計(jì)也表明了這一點(diǎn)，目前主力的合資車企幾乎都達(dá)到了這一目標(biāo)。就在2012年的時(shí)候，在國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有22家企業(yè)平均油耗實(shí)際值高于達(dá)標(biāo)值，占到整體的1/4，1年過(guò)去了，這一比例變成了不到20%，進(jìn)步明顯。

　　在進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商企業(yè)中，還有10家不達(dá)標(biāo)，包括進(jìn)口量較大的克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司、保時(shí)捷（中國(guó)）汽車銷售有限公司，這一數(shù)字比 2012年的9家增加了1家，主要是受國(guó)人喜好大排量SUV的緣故，但進(jìn)口車占乘用車比重不大，所以對(duì)整個(gè)行業(yè)影響并不大。

　　自主品牌壓力大

　　在2013年不達(dá)標(biāo)國(guó)產(chǎn)車企中，除福建奔馳汽車工業(yè)有限公司及東風(fēng)裕隆汽車有限公司外，均為自主車企，東風(fēng)裕隆和福建奔馳的車型均為中大型車，因此平均油耗較高，東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)網(wǎng)通社表示，隨著較為小型的U6車型的推出，平均油耗將逐漸下降。

　　2013年不達(dá)標(biāo)的15家國(guó)產(chǎn)車企中，共有13家為自主品牌，占比超過(guò)8成，而自主品牌占乘用車的比例不到4成。其中廣汽乘用車的平均油耗達(dá)到9.20 升，比8.80升的平均油耗高出不少，廣汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)網(wǎng)通社稱，在11.46萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，包含了獵豹汽車（SUV）的，所以總體油耗較高。

　　分析人士表示，由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年 目標(biāo)值面臨更大壓力。國(guó)家應(yīng)適當(dāng)放松小型車目標(biāo)限值，鼓勵(lì)發(fā)展小型、低排量汽車。此外，為了提升利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率，自主品牌正不斷推出大型車，平均油耗反 而會(huì)提升；合資車企則推出低端小型車來(lái)，反而能拉低平均油耗。

　　國(guó)家能源與交通創(chuàng)新中心建議，廣大乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)節(jié)能 環(huán)保汽車，降低單車燃料消耗。同時(shí)大力推廣節(jié)能環(huán)保汽車，擴(kuò)大節(jié)能環(huán)保汽車的比重。國(guó)家應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)汽車行業(yè)整合資源，優(yōu)化配置，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，促進(jìn)中國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。