大眾網(wǎng)東營4月11日訊（見習(xí)記者 孫燕輝）近日打車軟件補(bǔ)貼戰(zhàn)不斷升級(jí)，滴滴與快的如富家子弟般,紛紛“燒錢”贏“芳心”。消費(fèi)者、媒體看的好不過癮。那么，兩款軟件的商業(yè)拉鋸戰(zhàn)角逐在東營市場是怎樣的呢，記者于今日在東營出租車市場進(jìn)行了街頭調(diào)查與采訪。 嘀嘀和快的燒錢，背后是騰訊與阿里PK
2014年前后，嘀嘀打車和快的打車通過大量燒錢的方式，拉開了一場兩大打車應(yīng)用的激戰(zhàn)。
不可否認(rèn)，打車應(yīng)用市場背后的存在著巨大的商業(yè)利益。對(duì)于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后的本質(zhì)是移動(dòng)支付之爭。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關(guān)系著騰訊、阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)金融布局。
打車軟件作為最容易被市場接受的LBS服務(wù)之一，不僅是巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，也為未來更多O2O業(yè)務(wù)提供了接口。這也是眾多打車應(yīng)用企業(yè)不惜放血“燒錢”來瘋狂般的占據(jù)市場的原因。
嘀嘀和快的“燒錢”大戰(zhàn)尚在進(jìn)行時(shí)，其背后的金主自然引發(fā)關(guān)注。嘀嘀背后的騰訊和快的背后的阿里巴巴，是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩大巨頭。近年來，二者進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融的步伐也在加快。對(duì)投資方而言，打車應(yīng)用市場“光有金礦，無法開采”的現(xiàn)象肯定不是長久之計(jì)。這也是上文中筆者所提到的2014年打車應(yīng)用市場“燒錢”會(huì)減緩的原因之一。
盡管快的打車和嘀嘀打車背后都一個(gè)“有錢的干爹”，但這個(gè)“干爹”并不傻�！盁X”一次可以，兩次可以，第三次還繼續(xù)“燒錢”恐怕就有些說不通了。
打車軟件燒錢戰(zhàn)降溫 東營部分司機(jī)卸載“快的”
近日，快的打車和嘀嘀打車兩大打車軟件的“燒錢大戰(zhàn)”開始降溫。3月5日零點(diǎn)起，“快的打車”將乘客補(bǔ)助從10元下調(diào)至5元，僅一天時(shí)間快的打車補(bǔ)貼就“縮水”一半。而“嘀嘀打車”仍對(duì)乘客8-20元不等的補(bǔ)貼。進(jìn)入四月份，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市民使用“快的打車”的人數(shù)下降了，也有不少司機(jī)卸載了“快的打車”。
針對(duì)東營出租車市場，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東營，是黃河三角洲上迅速崛起的中心城市，包括公共交通事業(yè)在內(nèi)的各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)了解，東營市常住人口達(dá)到200余萬，全市有3244輛出租車(不包括廣饒縣和新購置的出租車)。按照萬人擁有出租車的比率，東營市在全省乃至全國都是很高的。所以，打車軟件的卸載并不影響市民出行狀況。
在持續(xù)兩個(gè)月的“燒錢大戰(zhàn)”里，“快的打車”可謂是一直略勝一籌。然而，隨著4日、5日“快的打車”與支付寶錢包公告的發(fā)出，越來越多的市民開始選擇“嘀嘀打車”。今日上午，大眾網(wǎng)東營站記者采訪中了解到，不僅使用“快的打車”軟件的市民有所減少，同時(shí)也有部分出租車司機(jī)卸載了“快的打車”軟件。
李師傅告訴記者，從“快的”對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼降到2元之后，他就比較傾向于使用“滴滴打車”了�！艾F(xiàn)在‘快的’打車補(bǔ)貼那么低，乘客沒有動(dòng)力我們也沒積極性了，以前的時(shí)候我一天能接30多個(gè)快的單子，今天才接了7個(gè)�！崩顜煾嫡f，“感覺這兩天使用‘快的’打車的人減少了，不僅這樣，我們司機(jī)接單的也少了，補(bǔ)貼那么少，我們還不如直接在路邊上拉幾個(gè)乘客呢�！�
劉師傅則告訴記者，他現(xiàn)在只用滴滴打車這一個(gè)軟件，“我前天就把‘快的’打車軟件給卸載下來了，‘快的’補(bǔ)貼那么少，還不如使用‘滴滴’劃算。我們現(xiàn)在是每天‘快的’前5單每單給我們返2元，‘滴滴’是前5單每單返5元。而且‘滴滴’對(duì)乘客的補(bǔ)貼也高，從8-20元不等，對(duì)乘客也比較有吸引力�！�
此外，記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)挑肥揀瘦的現(xiàn)象也減少了。“雖然兩個(gè)軟件的前五單我們都能獲得部分獎(jiǎng)勵(lì)，但開著軟件還要費(fèi)流量和電話費(fèi)，而且很多情況下由于軟件定位不準(zhǔn)，容易讓我們這些接單的司機(jī)多跑不少路，對(duì)比一下，那些遠(yuǎn)途訂單就有點(diǎn)兒不值得接了，近點(diǎn)兒的短途單還能接�！彼緳C(jī)袁師傅說。
乘客轉(zhuǎn)向“滴滴打車” 打車軟件未來會(huì)怎樣
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，不少乘客開始由“快的”轉(zhuǎn)向“滴滴”。徐先生說，他使用打車軟件已經(jīng)有一個(gè)多月了，“我一直使用‘快的’，補(bǔ)貼沒下調(diào)之前，上下班都是打車，每次就花一份錢，可是現(xiàn)在補(bǔ)貼下降了，單趟打車我自己就得多掏出4元錢，所以就轉(zhuǎn)向使用‘滴滴’了，每次也就多支付一元錢，和我坐公交車花錢一樣，還比公交車方便，所以只要‘滴滴’補(bǔ)貼不變，我就會(huì)繼續(xù)使用的�！�
“我從元宵節(jié)之后才開始使用打車軟件，一開始用‘快的’，但是還沒用幾天呢，補(bǔ)貼就下調(diào)了，這兩天出門就轉(zhuǎn)向用‘滴滴’了，我今天用‘滴滴’，直接補(bǔ)貼了12元，感覺還不錯(cuò)�！笔忻穸空f。
也有部分市民表示，使用打車軟件就是沖著補(bǔ)貼去的，如果以后沒有補(bǔ)貼了，用打車軟件的肯定就少了。
然而，高額補(bǔ)貼的營銷手段，總有停止的一天，到時(shí)會(huì)怎么樣？那么，未來打車軟件會(huì)怎樣走、走何方呢？
記者調(diào)查資料發(fā)現(xiàn)，打車軟件的用戶忠誠度還遠(yuǎn)未培養(yǎng)起來，用戶要認(rèn)可并習(xí)慣于使用打車軟件叫車及支付，還有很長一段路要走。手機(jī)上變換終端是很容易的，不會(huì)因?yàn)檫@種方式來鎖定客戶，客戶就一直堅(jiān)持用它這種。只能說是培養(yǎng)了有用這個(gè)打車習(xí)慣的客戶，但是它對(duì)于傳統(tǒng)打車習(xí)慣很難形成長期影響。
