濟(jì)南軌道交通R1線成功下穿京滬鐵路 13天“穿越”65米

　　昨日，R1線下穿京滬鐵路施工順利完成。(本報(bào)記者 范良 攝)

　　11月23日上午7時(shí)許，經(jīng)過11天的緊張施工，濟(jì)南軌道交通R1線地下段成功完成下穿京滬鐵路的盾構(gòu)施工，這是濟(jì)南軌道交通施工首次下穿鐵路，也是R1線開工以來遇到的施工難度最大的“攔路虎”。按照計(jì)劃，R1線還將于明年6月下穿京滬高鐵。

　　提前完成下穿65米“穿越”只用了13天

　　11月23日上午，記者來到位于仁里莊附近的R1線地下段項(xiàng)目部，下到深達(dá)16米的基坑之后，記者進(jìn)入左線也就是北側(cè)隧道。經(jīng)過幾個(gè)月的盾構(gòu)施工，由預(yù)制管片拼裝而成的隧道一望無邊。一直向前行進(jìn)了700多米，記者才看到剛剛完成“下穿”的直徑6.68米、長(zhǎng)85米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。此時(shí)記者頭頂?shù)奈恢靡呀?jīng)在京滬鐵路范圍的東側(cè)，完成下穿了。

　　R1線地下段一標(biāo)由南向北敷設(shè)，自兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼進(jìn)場(chǎng)以來，一直是平穩(wěn)向前，不曾遇到任何麻煩。但是，盾構(gòu)開掘到京滬鐵路范圍之內(nèi)，情況就完全不同了。

　　R1線在玉符河站與王府莊站之間由高架段轉(zhuǎn)入地下段，在仁里莊附近，線路走向也在這兩站之間由此前的北行轉(zhuǎn)至東行。在向東掘進(jìn)的過程中，R1線地下隧道將會(huì)與京滬鐵路線相遇，并沿劉長(zhǎng)山路自西向東下穿南北走向的京滬鐵路線。

　　京滬鐵路共有8股線，每日承載運(yùn)營(yíng)客、貨列車近百車次，運(yùn)營(yíng)繁忙，如果正常地下開掘，過往的列車很可能引起附近土層沉降，甚至引發(fā)隧道事故。

　　為此，項(xiàng)目施工方協(xié)調(diào)濟(jì)南鐵路局，調(diào)整了列車運(yùn)行計(jì)劃，自11月11日至30日，開出了一個(gè)20天的“窗口期”。其間，京滬鐵路途經(jīng)列車速度陡降至45公里每小時(shí)，這樣盾構(gòu)機(jī)才能放心下穿。

　　“我們比預(yù)定日期提前7天完成下穿�！睋�(jù)R1線地下段一標(biāo)項(xiàng)目部副總工耿傳政介紹，下穿線路分為左線和右線。其中右線先行下穿京滬鐵路路基段，從11月11日上午9點(diǎn)至16日歷時(shí)6天完成;左線在右線完成后下穿京滬鐵路橋涵段，于11月23日早7點(diǎn)歷時(shí)7天完工。這樣整個(gè)下穿施工為期13天，左右線均順利通過長(zhǎng)達(dá)65米的京滬鐵路范圍區(qū)。

　　攻克3個(gè)難點(diǎn)下穿過程地面沉降不到1毫米

　　京滬鐵路是濟(jì)南軌道交通穿越的首條鐵路，施工難度可謂開工以來之最。記者了解到，整個(gè)下穿過程中，技術(shù)與施工人員攻克了3個(gè)難點(diǎn)，方才闖關(guān)成功。

　　●下穿遇到的第一個(gè)難題，就是左線與右線難度不同，需要對(duì)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)設(shè)定不同的開掘參數(shù)。左線在下穿過程中恰好穿過京滬鐵路橋框架涵，距離橋涵底僅7.6米，而右線僅穿過鐵路路基距地面深達(dá)16.8米。顯然左線下穿難度更大，對(duì)技術(shù)的要求也更高。

　　●第二個(gè)難題則是在下穿過程中出現(xiàn)的地質(zhì)漸變現(xiàn)象帶來的。盾構(gòu)機(jī)下穿之前的地層一直是含水率低的粉質(zhì)黏土，下穿后很快變?yōu)槁咽瘜�，這種含水量大的地層長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)會(huì)造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。從含水率低的地層進(jìn)入富水地層，需要隨時(shí)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整才能保證正常進(jìn)行。

　　●還有一大難題最為關(guān)鍵，那就是控制地面沉降。施工過程中，京滬鐵路每天仍有百余輛列車行駛。一旦地面沉降超出沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的6毫米，將會(huì)影響火車的正常行駛，后果不堪設(shè)想。施工方采用了袖閥管注漿的工藝方法，在路基兩側(cè)預(yù)埋140棵袖閥管，下穿期間一旦發(fā)生異常沉降，立刻進(jìn)行注漿處理。同時(shí)，運(yùn)用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，每3分鐘測(cè)一次沉降，晝夜24時(shí)不間斷，最終成功將地面沉降控制在了驚人的1毫米內(nèi)。

　　再啃“攔路虎”明年6月有望下穿京滬高鐵

　　R1線提前完成對(duì)京滬鐵路線的下穿，也有助于加快R1線的施工進(jìn)度。據(jù)介紹，R1線玉符河站至王府莊站區(qū)間的地下段區(qū)間總長(zhǎng)為1300米，下穿完成后整個(gè)區(qū)間工期將比原定提前不少，有望提前一個(gè)月貫通。

　　此外，據(jù)項(xiàng)目施工方介紹，此次下穿成功，驗(yàn)證了盾構(gòu)法施工在濟(jì)南地層中的適應(yīng)性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標(biāo)要求，也為后續(xù)R1線王府莊站至大楊莊站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿京滬高鐵、京臺(tái)高速公路積累了經(jīng)驗(yàn)。預(yù)計(jì)明年，R1線將下穿京滬高鐵及京臺(tái)高速公路，其中下穿京滬高鐵預(yù)計(jì)將在明年6月進(jìn)行。高鐵列車飛馳如電，屆時(shí)下穿難度絲毫不亞于此次京滬鐵路下穿。

　　截至目前，R1線地下段的掘進(jìn)里程已經(jīng)超過1500米。除了盾構(gòu)區(qū)間，R1線地下車站的建設(shè)也在加快進(jìn)行，濟(jì)南西站站點(diǎn)進(jìn)出口建設(shè)雛形顯現(xiàn)，全線11個(gè)車站或?qū)⒉捎谩叭屣L(fēng)素語(yǔ)”作為裝修概念設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想，將儒家文化的素雅大氣融入11座地鐵站以及整條地鐵線路的建設(shè)中。如果施工順利，R1線有望在2019年底通車試運(yùn)行。