馬斯克：特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)將獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)

　　4月22日，國(guó)內(nèi)首批Model S車(chē)主從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手中接過(guò)了鑰匙，在接受預(yù)定數(shù)月之后，這款備受矚目的電動(dòng)汽車(chē)正式走入了中國(guó)內(nèi)地。馬斯克在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“中國(guó)是重要的市場(chǎng)”，他表示，特斯拉將在中國(guó)建立一個(gè)獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)、完全使用太陽(yáng)能發(fā)電的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。至于本地化生產(chǎn)，馬斯克介紹，目前仍處于考慮的早期階段，一年后才會(huì)有詳細(xì)的計(jì)劃。

　　充電網(wǎng)絡(luò)有望獨(dú)立運(yùn)行

　　4月22日下午，特斯拉汽車(chē)在北京舉行首批車(chē)主交車(chē)儀式，首次以CEO身份來(lái)到中國(guó)的馬斯克成為了當(dāng)日的焦點(diǎn)。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，曾有網(wǎng)絡(luò)媒體希望能夠直播交車(chē)儀式，但是被特斯拉公司婉言謝絕。一位特斯拉高管解釋稱，馬斯克是一個(gè)性格靦腆、內(nèi)向的人，面對(duì)直播鏡頭容易緊張，即使在美國(guó)也幾乎不會(huì)安排直播采訪。

　　盡管性格有些靦腆，但是馬斯克絲毫沒(méi)有掩飾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的興趣和野心�！拔艺J(rèn)為中國(guó)是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，特斯拉計(jì)劃將在這里進(jìn)行大量的投資，包括建設(shè)服務(wù)站、充電網(wǎng)絡(luò)等。我們的目標(biāo)是保證用戶能夠得到很好的體驗(yàn)�！瘪R斯克在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，將在中國(guó)建立超級(jí)充電的網(wǎng)絡(luò)，所有的超級(jí)充電站都依靠太陽(yáng)能提供能源。

　　“建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)想并不稀奇，馬斯克在4月21日極客公園創(chuàng)新峰會(huì)上已經(jīng)有了闡述。然而讓人意外的是，馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉將要建立的充電網(wǎng)絡(luò)將會(huì)獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)。

　　在國(guó)內(nèi)，光伏、風(fēng)力等新能源發(fā)電由于要解決并網(wǎng)發(fā)電問(wèn)題，因此幾乎都繞不開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)民用電有電流限制，如果要在自家車(chē)庫(kù)給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯(lián)系物業(yè)、消防、供電局等多個(gè)部門(mén)。此前，今年3月份市場(chǎng)曾有傳聞，特斯拉公司接觸了國(guó)家電網(wǎng)的下屬公司國(guó)電南瑞，就特斯拉在國(guó)內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進(jìn)行了洽談。

　　“躲開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)并不是我們的目的。特斯拉這樣做，不是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)獨(dú)立的電網(wǎng)，而是為了讓電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展�！瘪R斯克介紹，未來(lái)在中國(guó)建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)電能將全部來(lái)源于太陽(yáng)能，通過(guò)儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行電力儲(chǔ)存和供應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷提供充電服務(wù)。由于太陽(yáng)能發(fā)電“自產(chǎn)自銷(xiāo)”，不需要與輸電網(wǎng)接通，自然也可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)。

　　近幾年，我國(guó)出臺(tái)了許多鼓勵(lì)政策大力推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是電力供應(yīng)的來(lái)源主要還是煤炭發(fā)電，仍然間接存在著對(duì)環(huán)境的污染。在馬斯克的眼中，他預(yù)期中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是無(wú)污染、可持續(xù)的發(fā)展模式。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可持續(xù)的清潔能源供應(yīng)是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。太陽(yáng)能是一種可再生資源，剔除當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)因素，它與煤電相比顯然是更加清潔的能源，也是取之不盡的能源。在美國(guó)、法國(guó)和日本等地，水電、核電等可再生能源得到了很好的應(yīng)用。希望中國(guó)也能夠支持本地的太陽(yáng)能發(fā)電�！�

　　本地化起步須待一年后

　　“未來(lái)三到四年，我們會(huì)有一些本地化的生產(chǎn)�！瘪R斯克在最近兩天接受采訪時(shí)，都提到了特斯拉在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)的計(jì)劃。事實(shí)上，自從特斯拉進(jìn)入中國(guó)接受新車(chē)預(yù)定，資本市場(chǎng)圍繞在其身邊的傳聞就一直不斷，鋰電池、電解液、輪胎等行業(yè)的上市公司不時(shí)會(huì)傳出“與特斯拉合作”、“進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈”等傳聞。如今，計(jì)劃本地化生產(chǎn)的消息無(wú)疑讓特斯拉“中國(guó)合伙人”的猜想更加熱烈。

　　“關(guān)于與中方的合作，以及本地化生產(chǎn)，目前仍處于考慮的早期階段，詳細(xì)的計(jì)劃可能要到一年之后才能出來(lái)�！奔词故巧朴趯⑾敕ㄗ兂涩F(xiàn)實(shí)的馬斯克，也對(duì)未來(lái)的本地化生產(chǎn)出言謹(jǐn)慎。他將現(xiàn)在的特斯拉比喻成嬰兒時(shí)期，在真正走路和跑起來(lái)之前，先要走得更扎實(shí)。

　　從目前來(lái)看，特斯拉如果希望在中國(guó)設(shè)立工廠進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)，確實(shí)存在著政策的障礙。目前，國(guó)內(nèi)整車(chē)制造合資企業(yè)依然遵循著“外資持股比例不得超過(guò)50%”的規(guī)定，雖然在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中，合資企業(yè)控制了國(guó)內(nèi)超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，其中大眾、通用在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量都超過(guò)200萬(wàn)輛。但是，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代起亞、戴姆勒、馬自達(dá)、三菱、標(biāo)致雪鐵龍等國(guó)際汽車(chē)廠商的本地化生產(chǎn)都離不開(kāi)合資模式。在多個(gè)場(chǎng)合，馬斯克都明確表示，用戶體驗(yàn)是特斯拉最看重的因素，這也是其采取直銷(xiāo)模式的初衷。一個(gè)對(duì)服務(wù)都不愿“撒手”的企業(yè)，又怎么會(huì)放棄整車(chē)生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)呢。

　　對(duì)于特斯拉的本地化生產(chǎn)計(jì)劃，根本目的在于降低產(chǎn)品的價(jià)格。特斯拉此次交付的Model S在美國(guó)只是一款中檔車(chē)，但是由于進(jìn)口稅等原因，國(guó)內(nèi)售價(jià)達(dá)到了較高的水平。如果能夠像豐田、大眾等企業(yè)一樣實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)，無(wú)疑可以大大促進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品的積極性。馬斯克表示，特斯拉的汽車(chē)目前還是比較貴的，但是公司的目標(biāo)一直是生產(chǎn)大眾消費(fèi)得起的電動(dòng)車(chē)，未來(lái)計(jì)劃將推出的第三款車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，價(jià)格將能讓普通消費(fèi)者可以承受。

　　已與投訴車(chē)主達(dá)成和解

　　盡管特斯拉缺席了4月21日開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展，不過(guò)有部分預(yù)定了Model S的車(chē)主趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維權(quán)。事件的起因是，這些京、滬之外的車(chē)主質(zhì)疑特斯拉沒(méi)有按照訂車(chē)順序交付車(chē)輛。造成車(chē)主投訴的原因，一方面是生產(chǎn)供應(yīng)不足，另一方面是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不足。

　　4月22日，“投訴事件”有了積極的進(jìn)展。針對(duì)此前消費(fèi)者抗議延遲交車(chē)的問(wèn)題，馬斯克表示，4月22日上午他見(jiàn)到了這些消費(fèi)者，并進(jìn)行了良好的溝通。他透露：“Model S在家庭或辦公場(chǎng)所所需的充電設(shè)施很簡(jiǎn)單，其實(shí)就是墻上要有一個(gè)符合規(guī)定的卡槽。但這需要解決很多問(wèn)題，包括物業(yè)溝通、線路改造等，特斯拉保證只要解決了充電問(wèn)題就立即向消費(fèi)者交付轎車(chē)，而他們也同意了我們提出的解決方案�！�

　　在交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)，每一位車(chē)主都有特斯拉工作人員陪同，對(duì)汽車(chē)使用進(jìn)行詳細(xì)的講解。馬斯克介紹，電動(dòng)車(chē)需要做更多的解釋工作，特斯拉需要解釋電動(dòng)車(chē)的好處是什么，有什么功能。“我們不能用傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式來(lái)賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)，如果不去解釋，消費(fèi)者就沒(méi)有動(dòng)力、沒(méi)有動(dòng)機(jī)來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。從中短期來(lái)看，我們依然會(huì)重視與客戶的直接聯(lián)系�！�

　　當(dāng)然，這種重視用戶體驗(yàn)的銷(xiāo)售模式同樣有弊端，由于需要了解客戶距離服務(wù)站的距離，以及是否具備安裝充電裝置的條件等內(nèi)容，特斯拉銷(xiāo)售的流程和周期都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。還有就是，特斯拉2012年生產(chǎn)了600輛汽車(chē)，2013年生產(chǎn)了2200輛，2014年預(yù)計(jì)要增長(zhǎng)一倍，生產(chǎn)能力即使以這樣的速度增長(zhǎng)，其依然無(wú)法滿足全球市場(chǎng)的訂單需求。