政策影響顯現(xiàn) 京城二手車外遷遭阻

　　外省市限制政策持續(xù)加嚴(yán)，讓北京二手車外遷率達(dá)到限購(gòu)以來(lái)的新低點(diǎn)�！叭珖�(guó)各地越來(lái)越嚴(yán)的‘限遷’政策，已經(jīng)快將二手車封死在當(dāng)?shù)亓��！比涨埃�中�?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，面對(duì)外遷率持續(xù)下滑，二手車交易被迫從外遷為主轉(zhuǎn)為本地消化。

　　外遷受阻交易驟降

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，京城二手車外遷率已連續(xù)3個(gè)月低于38%。隨著更多地區(qū)加入“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續(xù)收窄，老舊車異地流轉(zhuǎn)愈加困難。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝表示，亞市二手車外遷率已從最高的70%下滑到38%以下，縮水近半，近70%的二手車只能在本地流通，讓北京作為全國(guó)二手車的輸出城市的功能進(jìn)一步減弱。

　　據(jù)了解，自2011年北京實(shí)施限牌政策以來(lái)，北京新車銷售開始更多地依靠舊車置換來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此刺激了二手車交易大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2012年北京二手車?yán)塾?jì)銷售69.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.2%，外遷率也達(dá)到了近70%的高峰值。就在2013年初，不少業(yè)內(nèi)人士還看好二手車走勢(shì)，紛紛預(yù)測(cè)二手車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)期。

　　不過(guò)，從2013年開始，全國(guó)各地紛紛出臺(tái)限遷政策。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共約300個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準(zhǔn)入門檻為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車型，保定、涿州、張家口等城市甚至已提至國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。特別是吉林白城和杭州二手車集散地集散功能終結(jié)，嚴(yán)重影響了北京老舊車規(guī)模外遷。

　　亞市歷來(lái)是京城二手車的聚集地，而根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，雖然1-4月亞市二手車成交過(guò)戶量累計(jì)同比增長(zhǎng)29.5%，但4月二手車外遷率僅為26.7%。外遷嚴(yán)重受阻，二手車供需活躍度下降。

　　本地消化轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　“老舊車我們基本不收了，周邊省市都沒(méi)有收車的客戶，占用資金周期太長(zhǎng)，還不如進(jìn)點(diǎn)車況好價(jià)格也實(shí)惠的二手車直接賣本地人�！币患一ㄠl(xiāng)二手車經(jīng)紀(jì)人表示，從今年開始，二手車本地消化的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)，像他這樣主要做本地生意的舊車經(jīng)紀(jì)公司越來(lái)越多，車源快進(jìn)快出的“短平快”模式比賣到外地經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小得多。

　　銷售周期的拉長(zhǎng)，也迫使經(jīng)紀(jì)公司開始轉(zhuǎn)型�！艾F(xiàn)在二手車外遷都是轉(zhuǎn)移到更為偏遠(yuǎn)的城市，但限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬(wàn)元的二手車的毛利率�！币患叶�手車的銷售人員坦言，對(duì)于車商而言，在流通周期放緩的環(huán)境下，生存壓力凸顯，不如向高端的二手車轉(zhuǎn)移，以本地消化為主。

　　與此同時(shí)，為盡力提升本地市場(chǎng)的流通速度，加快資金周轉(zhuǎn)，二手車價(jià)格戰(zhàn)也在所難免。北京商報(bào)記者了解到，目前二手車價(jià)格同比下滑幅度最高已達(dá)到20%。

　　中國(guó)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)二手車交易環(huán)比回落了2.38%，交易額環(huán)比下滑4.19%。顏景輝透露，“現(xiàn)在部分二手車商選擇經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較大的車型，此類車型收車價(jià)格雖高，但利潤(rùn)也十分可觀”。

　　值得關(guān)注的是，高端車型的供求關(guān)系變化，直接導(dǎo)致市場(chǎng)上二手車車型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，越來(lái)越多的二手車商轉(zhuǎn)做中高檔車和豪華車，低檔車越來(lái)越少。

　　多平臺(tái)營(yíng)銷陷困局

　　事實(shí)上，為解決二手車全國(guó)大流通難題，二手車經(jīng)紀(jì)公司、拍賣平臺(tái)、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商、品牌二手車公司，多重交易模式共存，也在一定程度上緩解了二手車商進(jìn)入全國(guó)渠道的壓力。不過(guò)，在顏景輝看來(lái)，全國(guó)二手車的流通不暢，也給多平臺(tái)二手車營(yíng)銷帶來(lái)了危機(jī)。

　　由于目前僅有北京二手車總量能夠承載如此眾多的平臺(tái)，導(dǎo)致了下游拍賣商數(shù)量難以和全國(guó)擴(kuò)張的電商和網(wǎng)點(diǎn)形成匹配。一位從事二手車認(rèn)證工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然大家都在嘗試新模式下的二手車營(yíng)銷，但目前沒(méi)有哪種模式占據(jù)主流。即使眼下最火的電商拍賣平臺(tái)，也僅占京城總交易量四成左右。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，各地嚴(yán)格的限遷政策已阻礙了二手車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，本地流通并非是市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，最終解決還是需要國(guó)家相關(guān)部門全面統(tǒng)籌，出臺(tái)相關(guān)政策支持二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉/文并攝