歐洲大神開了兩年i3：電動(dòng)才是我的未來(lái)！

　　我們的歐洲大神Michael Specht為了搞一次寶馬i3長(zhǎng)測(cè)，結(jié)果自己買了一部，2年駕駛25,000公里之后，他竟然下出了如此結(jié)論：未來(lái)的汽車，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)什么事兒了。

　　“價(jià)格貴，續(xù)航短，充電樁還沒(méi)幾個(gè)�！闭f(shuō)實(shí)話，過(guò)去兩年里，這些反對(duì)電動(dòng)汽車的聲音，我沒(méi)少聽。說(shuō)的沒(méi)毛病，但是，想要展開一段全新的出行方式，都會(huì)面對(duì)這些質(zhì)疑和不肯定。誰(shuí)還會(huì)記得，130年前，一位名叫Bertha Benz的女士(沒(méi)錯(cuò)，就是Carl Benz的夫人)第一次開車出去遛彎兒的時(shí)候，還要費(fèi)勁巴拉找到一家有汽油的配藥房，才能開始第一段短途開車裝B的旅程呢?

　　或許你并不會(huì)在德國(guó)的公路上看到很多電動(dòng)汽車。充電樁并沒(méi)有想象中少的那么可憐，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，在這兒你要想買輛電動(dòng)車，前提真的是要不差錢兒。鼓勵(lì)政策、政府補(bǔ)貼這種中國(guó)購(gòu)車特色，德國(guó)人可沒(méi)有那么好的命。所以，我在幫助自己錢包“瘦身”的同時(shí)，自己也在提醒著自己：“Michael，是時(shí)候改變了!”

　　之所以我會(huì)選擇一輛寶馬i3，而非電動(dòng)高爾夫，或者一輛日產(chǎn)Leaf，主要有兩個(gè)原因。首先，i3的概念更為先進(jìn)：碳纖維車身結(jié)構(gòu)，鋁制材底盤，高強(qiáng)度塑料車身外殼。更重要的是，i3是一部獨(dú)立設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，并不是單純的將普通汽油車更換一部電動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單。

　　其次，i3杰出的設(shè)計(jì)風(fēng)格深深地吸引了我。不得不承認(rèn)，駕駛i3駛過(guò)人群的時(shí)候，幾乎每個(gè)人都會(huì)多瞄上兩眼，讓開著一輛環(huán)保車的我也心情更為舒暢。

　　回顧以往，我不得不稱贊寶馬開發(fā)商經(jīng)過(guò)六年研發(fā)出來(lái)的這部小車，依然在其細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。i3與其它電動(dòng)汽車有著截然不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　尤其是i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，打破了所有傳統(tǒng)風(fēng)格及布局。駕駛艙內(nèi)簡(jiǎn)潔的兩塊顯示器設(shè)計(jì)極為巧妙。一塊在方向盤的后方，取代了儀表盤一塊在前盤座椅中間的正前方的中控臺(tái)位置，提供一系列娛樂(lè)信息。

　　i3的兩個(gè)前盤座位中間并沒(méi)有控制臺(tái)，而是互通的地板，為內(nèi)部提供了更良好的空間。最開始我的確有些不適應(yīng)，還有 i3更高的座椅位置，不但能夠提供更好的駕駛視野，同時(shí)更容易上下車。值得一提的是，i3的內(nèi)飾大量運(yùn)用可回收材料，可長(zhǎng)久使用。經(jīng)過(guò)兩年的使用看起來(lái)依舊像新的一樣。

　　如果我現(xiàn)在把i3賣掉，可是并沒(méi)有一個(gè)合適的替代品來(lái)滿足我的需求。如果非要揪出來(lái)那么一個(gè)，也就是特斯拉Model 3了，不過(guò)德國(guó)市場(chǎng)最早也要等到2018年。

　　當(dāng)我買i3那會(huì)兒，我就很清楚，它是一筆不小的開支。不管你把我看做“先驅(qū)者”也好，還是“第一個(gè)吃螃蟹的人”也罷。總之，能夠第一批感受全新出行方式，才是我想要的。就算是德國(guó)最資深的二手車評(píng)估師，也很難算出i3的降值率，因?yàn)橐苍S只有電池設(shè)備是唯一問(wèn)題。其實(shí)寶馬許諾了個(gè)i3車主一個(gè)無(wú)關(guān)痛癢的8年質(zhì)保，看起來(lái)很不錯(cuò)，可在我看來(lái)，i3如同蘋果iPhone一般。出了新一代，沒(méi)有多少人會(huì)在考慮買個(gè)舊版本。能有全新的電池設(shè)備提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力誰(shuí)還會(huì)買舊版i3呢?絕非玩笑，今年年底，i3 新版將采用提高50%電容量的新電池，沒(méi)錯(cuò)續(xù)航能力也會(huì)因此而提升。我的老版本充滿電后，行駛130公里就不得不再次被插上電源，新一代i3滿電狀態(tài)200公里妥妥兒的，進(jìn)步顯而易見。

　　如果你對(duì)新一代i3感興趣，在原版的價(jià)格上加1,200歐元即可。寶馬同時(shí)提供老客戶更換全新電池的服務(wù)，然而官方價(jià)格尚未公布。據(jù)說(shuō)，可能要花費(fèi)高達(dá)7，000歐元，為i3情懷買單也不是沒(méi)有什么不可能了。

　　不過(guò)現(xiàn)在，我深信，此刻尚未出現(xiàn)能夠擊敗i3的對(duì)手。平靜與強(qiáng)勁動(dòng)力的魅力組合，讓i3這個(gè)理想的城市交通工具，無(wú)時(shí)無(wú)刻都為車主傳遞著自由與舒適的正能量。小巧的車身，和更小的轉(zhuǎn)彎半徑，使得i3應(yīng)付狹窄的道路能夠得心應(yīng)手。在連通性方面，舒適和空間更是讓我挑不出任何毛病。行李廂空間也很寬敞，后排座椅放倒后，平整的置物區(qū)域如期而至。

　　唯一的缺點(diǎn)就是蝴蝶式車門。如果在高檔酒店門口，從一輛i3里下來(lái)，這個(gè)車門絕對(duì)是加分項(xiàng)，給你增添了幾分勞斯萊斯般的儀式感。但是如果將i3停在一堵墻或者障礙物的旁邊，那剩下的就只有一臉茫然了，因?yàn)楦�本沒(méi)有任何優(yōu)雅的下車方式。

　　如果你也有一輛i3，一定會(huì)和我一樣對(duì)兩年后的保養(yǎng)有著強(qiáng)烈的好奇心，沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有皮帶傳動(dòng)，沒(méi)有變速器，沒(méi)有排氣管，沒(méi)有汽油，更沒(méi)水冷循環(huán)系統(tǒng)，售后維修保養(yǎng)到底會(huì)是如何開展工作的呢?一個(gè)寶馬工程師曾透露給我，i3幾乎完全不會(huì)生銹，包括它的電動(dòng)機(jī)，你沒(méi)看錯(cuò)，幾乎是永遠(yuǎn)不會(huì)。

　　在經(jīng)過(guò)25,000公里里程之后，剎車甚至都完好如新，要知道我?guī)缀鯊奈词褂眠^(guò)它。如果你曾試駕過(guò)i3，你就會(huì)明白，這輛小車的減速感受與普通車輛截然不同，只需抬起油門，電動(dòng)機(jī)就會(huì)停止提供動(dòng)能，隨之提供制動(dòng)，并同時(shí)回收電能。因此，i3上并不會(huì)出現(xiàn)普通車型車輪上那些難看的剎車灰。

　　即便如此，我仍需支付超過(guò)400歐元的保養(yǎng)費(fèi)用，用來(lái)更換剎車油(通常普通燃油機(jī)汽車都會(huì)在兩年內(nèi)更換)和一個(gè)內(nèi)部微型過(guò)濾器。剩下的就是基本檢查部分了。

　　就我個(gè)人而言，我還會(huì)繼續(xù)開著這輛i3，因?yàn)樗�開起來(lái)的確特別有意思。不管我開過(guò)多少動(dòng)力強(qiáng)勁的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，現(xiàn)在看起來(lái)，都好像是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。它們并不能代表未來(lái)的交通方式，畢竟已經(jīng)被人類使用了130年之久。當(dāng)然，在還沒(méi)有更好的能源汽車出現(xiàn)之前，我還是會(huì)選擇電動(dòng)汽車。