豪車(chē)B三巨頭中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)事再升級(jí) 鎖定年輕消費(fèi)群體

　　“從目前情況看，今年豪車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比往年的競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇了”，豪車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更為猛烈。2014年是“最艱難一年”的說(shuō)法并不為過(guò)。一位寶馬品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在此背景下，以?shī)W迪、寶馬、奔馳（簡(jiǎn)稱(chēng)ABB）為代表的豪華車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。無(wú)論是全球市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，豪華車(chē)企之間的比拼已趨于白熱化。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪利用國(guó)產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品線長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，將銷(xiāo)量增長(zhǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)汃R品牌覆蓋尚未成型的小型車(chē)領(lǐng)域。今年，A3、Q3和Q5承擔(dān)了奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的任務(wù)，以為A6L等傳統(tǒng)車(chē)型的年輕化贏得時(shí)間。

　　奧迪與寶馬形成豪車(chē)市場(chǎng)的 “兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”，而同屬德系豪華車(chē)代表的奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)仍在加速追趕。

　　寶馬在華加速追趕奧迪

　　今年，將中國(guó)農(nóng)歷馬年定義為“寶馬之年”的寶馬，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著不同以往的超高期待，而且追趕奧迪成為其最重要的考量。

　　今年一季度，寶馬品牌在華銷(xiāo)量達(dá)到10.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%；奧迪銷(xiāo)量12.45萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)20%；奔馳銷(xiāo)量為6.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%。

　　“目前，包括5系Li在內(nèi)的全新車(chē)型基本都有優(yōu)惠。”一位華北區(qū)寶馬品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，這種情況此前“從未發(fā)生過(guò)”。

　　今年以來(lái)，寶馬將重點(diǎn)車(chē)型陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。在2014年北京車(chē)展上，寶馬堪稱(chēng)以最強(qiáng)陣容參展，帶來(lái)了全新BMWX4等亞洲首發(fā)新車(chē)，以及多款中國(guó)首發(fā)車(chē)型。

　　奧迪也絲毫不敢懈怠，此次北京車(chē)展帶來(lái)了Q4概念車(chē)。奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與寶馬X2、X4等車(chē)型是X1、X3車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)補(bǔ)充一樣，Q4屬于Q3的細(xì)分市場(chǎng)補(bǔ)充。

　　“年輕化”比拼時(shí)代到來(lái)

　　“從今年開(kāi)始，豪車(chē)市場(chǎng)的小型化已從戰(zhàn)略上升到實(shí)實(shí)在在的車(chē)型了�！敝袊�(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊向記者表示，消費(fèi)群體的年輕化等已成為主流趨勢(shì)。

　　“在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪還有時(shí)間彌補(bǔ)產(chǎn)品帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”一位接近奧迪的相關(guān)人士向記者表示，正是豐富的產(chǎn)品線及扎根中國(guó)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓奧迪在中國(guó)的“轉(zhuǎn)型”更為從容。

　　今年3月，全新奧迪A3家族正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，奧迪開(kāi)拓了豪華車(chē)領(lǐng)域的又一細(xì)分市場(chǎng)。A3將成為奧迪未來(lái)重要的銷(xiāo)售支撐。

　　現(xiàn)階段，A3對(duì)于奧迪的最大作用無(wú)疑是品牌年輕化。在奧迪調(diào)研中，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，關(guān)注奧迪的消費(fèi)者平均年齡稍高，而A3上市后將目標(biāo)消費(fèi)人群轉(zhuǎn)向年輕消費(fèi)群體。

　　汽車(chē)分析師賈新光表示，伴隨豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，奧迪急于扭轉(zhuǎn)官車(chē)形象，吸引更多年輕消費(fèi)者的步伐也在提速。

　　“年輕化是此前奧迪來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的壓力�！比A北區(qū)的一位奧迪經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人向記者表示，在品牌理念中，奧迪正在與寶馬、奔馳靠攏，并尋求差異化。

　　奔馳方面，年輕化同樣是2014年的“標(biāo)簽”。在北京798等多個(gè)潮流地標(biāo)亮相之后，奔馳緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)CLA在北京車(chē)展上市，這款車(chē)正是奔馳聚焦年輕消費(fèi)者的主力車(chē)型。

　　奧迪擬分散單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

　　從數(shù)據(jù)看，奧迪一季度中國(guó)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率為30%，其中3月份中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率只有28%。上述接近奧迪中國(guó)的相關(guān)人士表示，奧迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度降低是趨勢(shì)。

　　該人士表示：“奧迪全球的重心在轉(zhuǎn)移，中國(guó)僅僅是第一大市場(chǎng)，但并不是完全依賴(lài)這個(gè)單一市場(chǎng)�！�

　　據(jù)了解，在奧迪“2020戰(zhàn)略”中，中國(guó)市場(chǎng)將支撐其三分之一的銷(xiāo)量。上述接近奧迪中國(guó)的人士稱(chēng)，這是一個(gè)“長(zhǎng)期目標(biāo)”。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，目前寶馬與奔馳的戰(zhàn)略選擇仍然是增加中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比，加速全球銷(xiāo)量的增幅。

　　雖然在銷(xiāo)量上，奔馳與同為德系豪華車(chē)的奧迪與寶馬差距逐漸增大。但在今年第一季度，奔馳在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)接近50%。今年北京車(chē)展，奔馳將帶來(lái)CLA、全新長(zhǎng)軸距C級(jí)等首發(fā)車(chē)型。在年輕化方面，百年奔馳期待謀求一席之地。

　　而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳的貢獻(xiàn)尚未發(fā)揮，奔馳在全球范圍內(nèi)的最大市場(chǎng)依舊是歐洲以及北美，其在華今年1~2月的銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)接近20%。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈早就定在了“2015年30萬(wàn)輛”。以2013年的基數(shù)計(jì)算，今明兩年要有15%~20%左右的年遞增率才能完成目標(biāo)。

　　即便以ABB為代表的豪華車(chē)企業(yè)均將戰(zhàn)略重點(diǎn)毫不遲疑地放在中國(guó)市場(chǎng)，但過(guò)于依賴(lài)中國(guó)的市場(chǎng)策略，仍然被視為一把雙刃劍。2014年開(kāi)始，以?shī)W迪為代表的全球豪華車(chē)企逐漸分散單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。