凱迪拉克ATS完美操控，數(shù)據(jù)說明一切

　　一直以來，入門級豪華車細分市場強手如林，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級憑借著多年來的品牌積淀，占據(jù)著該細分市場的主導地位。而去年廣州車展隨著凱迪拉克ATS上市，這個競爭激烈的市場迎來了一股新生勢力，憑借別具一格的外觀設計與完美的操控表現(xiàn)，ATS為追求原汁原味駕駛樂趣的消費者們又提供一款新的選擇�，F(xiàn)在，我們就挑凱迪拉克ATS、寶馬3系短軸以及奔馳C級這三款車后驅車來比一比，看看誰是最具競爭力的運動高手。

　　一、 外形風格各有特色，空間奔馳稍遜

　　對于豪華品牌車型來說，外形往往難以成為比較的重點，原因就在于各自都有各自濃郁的品牌文化，也有對應的擁躉。不過在這三款車中，ATS上市時間最短，再加上凱迪拉克鉆石切割和極致追求運動性的設計取向，在潮流與個性方面它會具有比較明顯的優(yōu)勢。寶馬3系也是新?lián)Q代的車型，造型上延續(xù)了寶馬一貫的特點，穩(wěn)重中透著運動，但不會過于標新立異。不久前海外剛剛發(fā)布了新一代奔馳C級的官方圖，這也意味著現(xiàn)款奔馳C級已面臨換代，款型上自然與兩個對手有一定差距。

　　從尺寸上看，ATS與3系（短軸版，以下同）的尺寸大體相當，空間表現(xiàn)也基本一致——后排實用性較早期的后驅運動型車有明顯改善，已能夠非常稱職地充當家用車的角色。奔馳C級因為還是上一代產品，尺寸依舊緊湊，車長不足4.6米，后排空間也相對局促。

　　二、動力比拼：中配版本凱迪拉克遙遙領先，高配版本寶馬略勝一籌

　　在動力配置上三款車的格局是不一樣的。其中凱迪拉克ATS只提供一種動力，即起步就是高功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。寶馬3系分四檔，低配采用1.6T發(fā)動機，中配和高配則采用不同功率的2.0T發(fā)動機，頂配則還有性能更強大的3.0T版本。奔馳C級低配和中配搭載的是1.8T直噴渦輪增壓發(fā)動機，分高低功率兩個版本，而最高配則依舊采用3.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　由于寶馬3系和奔馳C級的低配版動力較弱，也與本文的“后驅運動”不太相符，就不拿來比對了。寶馬頂配的335i無論是性能還是價格也太過鶴立雞群，也沒有對比的必要，所以比拼主要圍繞中配和高配展開。

　　中配環(huán)節(jié)從數(shù)據(jù)來看，ATS由于直接采用的就是高功率版，因此遙遙領先沒有懸念，功率扭矩高達276馬力/353牛·米。奔馳C260的發(fā)動機排量雖小，但由于是高功率版，數(shù)據(jù)超越了寶馬排第二，為204馬力/310牛米。寶馬320i采用的是低功率版的2.0T，184馬力/270牛米的數(shù)據(jù)只能墊底了。價格上，居中的奔馳最貴，為35.8-39.3萬元，遙遙領先的凱迪拉克最便宜，為30.8-36.8萬元，墊底的寶馬居中，為32.98-38.3萬元。

　　在高配環(huán)節(jié)的比拼中，論數(shù)據(jù)仍然是凱迪拉克第一，尤其是它276馬力的功率，比奔馳和寶馬均高出31馬力之多。這個環(huán)節(jié)奔馳與寶馬的發(fā)動機功率一樣，均為245馬力，不過寶馬憑借渦輪增壓的優(yōu)勢，350�！っ椎呐ぞ孛黠@強于奔馳的300牛·米。從發(fā)動機參數(shù)來說，寶馬與凱迪拉克最為接近。與此同時，寶馬憑借8AT變速器，在加速能力上稍稍領先于ATS，拔得高功率版對比的頭籌。奔馳雖擁有V6發(fā)動機，但非直噴和自然吸氣的技術顯然已不合潮流，這個環(huán)節(jié)只能它來墊底了。價格上，墊底的奔馳最貴，達到46.8萬元，凱迪拉克和寶馬大體相當，分別為43.8萬元和43.6萬元。

　　三、底盤性能中配款大體相當，高配款ATS優(yōu)勢明顯

　　三款車在底盤設計上的確體現(xiàn)出了后驅運動型豪華車的共性——結構的相似度非常高。例如三款車的前懸掛名稱雖然各不相同，但都屬于雙球節(jié)式獨立懸掛。設計者將麥弗遜的A臂分割為兩根連桿，提升了定位精準度，更符合運動訴求。后懸掛也都為多連桿獨立式的設計。輪胎配備上，三款車的中配款均采用225mm/17寸的輪胎。因此在中配環(huán)節(jié)，三款車的底盤特性類似，都表現(xiàn)出相當不錯的運動性。值得一提的是，凱迪拉克ATS在全系車型上都配備了Brembo四活塞高性能剎車系統(tǒng)，提供了賽車般強大精確的制動力。此套配備也是首次出現(xiàn)在這一級別的車型上。

　　到了高配車款，凱迪拉克ATS的變化就大了，增加了很多的高端運動裝備，令運動性能直接向賽車水平靠攏。例如MRC主動電磁感應懸掛，可以大大提升車輛在彎道上的支撐性。還有機械式后橋限滑差速器，也是典型的運動利器，它可以在彎道中將更多的動力分配給外側車輪，提升過彎能力和駕駛樂趣。輪胎方面，ATS高配也升級為前225/40R18后255/35R18的純運動組合。在底盤方面，高配的寶馬328i相比320i沒什么變化。奔馳C級的變化在于將輪胎升級為18寸�；�于運動裝備上的巨大差異，高配版本凱迪拉克ATS在操控方面的優(yōu)勢變得非常突出。

　　四、配置凱迪拉克給力，奔馳寶馬大體相當

　　在中配環(huán)節(jié)中，我們選擇的是三款車的相對高配版本，分別為凱迪拉克ATS28T豪華型、奔馳C260時尚型和寶馬320i運動設計套裝。凱迪拉克ATS有幾項配置是兩個對手沒有的，它們是：帶10個揚聲器的BoseCenterpoint環(huán)繞音響系統(tǒng)、BoseANC主動將噪靜音技術、膝部氣囊、車道偏離報警、安吉星服務、方向盤加熱、無鑰匙進入系統(tǒng)。相比之下，奔馳的唯一優(yōu)勢是電動調節(jié)方向盤。另外相比寶馬奔馳還多了前雷達。寶馬的唯一優(yōu)勢是自動啟停功能，另外在倒車影像、方向盤換擋方面優(yōu)于奔馳。

　　高配環(huán)節(jié)也體現(xiàn)出類似的特點。凱迪拉克ATS搭載的Bose音箱系統(tǒng)、ANC主動降噪靜音技術、自適應巡航、帶主動剎車的主動安全系統(tǒng)、車道偏移預警、方向盤加熱、HUD顯示都是兩個對手沒有的裝備，而且這些配置的含金量都相當高，相當有吸引力。奔馳的主要優(yōu)勢還是方向盤電動調節(jié)，寶馬的優(yōu)勢仍是自動啟停，并比奔馳多了倒車影像和方向盤換擋。

　　可以看出，無論是中配環(huán)節(jié)還是高配環(huán)節(jié)，凱迪拉克都明顯要更給力，而奔馳和寶馬在這方面則大體相當。

　　結論：在中配環(huán)節(jié)，ATS在動力上具備壓倒性優(yōu)勢，同時配置明顯高于兩個對手，而價格則低于兩個對手，顯示出作為挑戰(zhàn)者的野心——它在性價比方面給出的誠意的確是足夠大的。在高配環(huán)節(jié)，ATS在底盤運動性方面的武裝相當?shù)轿唬�配置也相當“高端大氣上檔次”，動力方面與寶馬3系大體相當而明顯優(yōu)于奔馳C300，價格則與寶馬328i處于較低的梯隊，綜合來看同樣顯現(xiàn)出很強的競爭力。

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