山東鐵路的2014:告別客運(yùn)"龜速" 迎接貨運(yùn)"重載時(shí)代"

　　2014年是我省鐵路建設(shè)增長(zhǎng)最為迅速的一年,全年總投資約1453億元,完成新建、改建鐵路1476公里,占我省鐵路“十二五”規(guī)劃建設(shè)里程(4054公里)的1/3；新增鐵路通車(chē)?yán)锍?015公里,占年度全國(guó)鐵路新增里程(6640公里)的近1/6,鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)輸能力取得歷史性突破。

　　盤(pán)點(diǎn)2014年,青榮城際鐵路結(jié)束了“青煙威”之間的“龜速時(shí)代”,并將偏居一隅的煙威納入了全國(guó)快速鐵路網(wǎng)中,客運(yùn)進(jìn)入了“高速時(shí)代”；瓦日鐵路的建成通車(chē),開(kāi)啟了我國(guó)第一條年貨運(yùn)能力達(dá)到2億噸的重載鐵路歷史,貨運(yùn)進(jìn)入了“重載時(shí)代”。

　　青連鐵路開(kāi)工

　　12月28日,青連鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。在位于日照市的青連鐵路六甲莊大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),記者看到高壓旋噴樁機(jī)正在緊張地打孔作業(yè)。據(jù)了解,青連鐵路與青榮城際鐵路連接,并將在未來(lái)與我省另一條高速客運(yùn)專線濟(jì)青高鐵連通。

　　據(jù)青連鐵路有限責(zé)任公司(建設(shè)指揮部)副指揮長(zhǎng)、總工韓新忠介紹,青連鐵路自青島北站引出,沿途設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車(chē)站,省外連接連鹽鐵路,目前參建單位已完成駐地建設(shè),管理人員全部到位,累計(jì)進(jìn)場(chǎng)人員2902人,機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)437臺(tái)。

　　據(jù)介紹,青連鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí),雙線電氣化,正線全長(zhǎng)約194.5km,我省境內(nèi)186.6km,江蘇省境內(nèi)7.9km,是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道南北沿海運(yùn)輸通道和我省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,是以城際客運(yùn)為主,兼顧中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸,港口集疏運(yùn)功能突出的客貨并重鐵路干線。

　　青連鐵路規(guī)劃輸送貨物3500萬(wàn)噸/年,客車(chē)80對(duì)/日,可開(kāi)行時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē),投資估算總額為237.7億元,建設(shè)工期為4年,對(duì)于加快構(gòu)建我國(guó)南北沿海綜合運(yùn)輸通道,促進(jìn)山東半島城市間及其與蘇北沿海地區(qū)的交流合作,完善鐵路網(wǎng)布局,提高沿海港口集疏運(yùn)能力,具有十分重要意義。

　　以我省日照為例,通車(chē)后日照到達(dá)濟(jì)南、北京等城市的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由6.2和12.25小時(shí)縮短為2和4小時(shí)內(nèi),到達(dá)上海則由17.6小時(shí)縮短為3小時(shí)以內(nèi)。

　　邯濟(jì)鐵路完成全線電氣化改造

　　12月6日,邯濟(jì)鐵路濟(jì)南鐵路局管段電氣化啟用,12月30日北京鐵路局管段電氣化啟用,邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)任務(wù)順利完成:本線由單線變?yōu)殡p線、牽引動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)車(chē)改為電力機(jī)車(chē),運(yùn)能將由現(xiàn)在的4600萬(wàn)噸/年、客車(chē)4對(duì)/日提高到13000萬(wàn)噸/年、客車(chē)13對(duì)/日。

　　邯濟(jì)鐵路在我省境內(nèi)正線長(zhǎng)度153.89公里,起自京廣線邯鄲南站,終到京滬線濟(jì)南樞紐焦斌站,途經(jīng)我省聊城市、德州市轄區(qū)。本次擴(kuò)能改造,將使區(qū)域路網(wǎng)布局更趨合理,不僅可滿足吸引區(qū)域內(nèi)合理的煤炭運(yùn)輸需求以及承擔(dān)沿線運(yùn)輸需求,還可適時(shí)分流石太線運(yùn)量、緩解石太線運(yùn)輸壓力,而且線路與京廣、京滬、京九三大干線相接,可進(jìn)一步發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能效益。

　　“邯濟(jì)鐵路以煤炭運(yùn)輸為主,同時(shí)兼顧客運(yùn)運(yùn)輸,與區(qū)際干線鐵路邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路全部通聯(lián),共同構(gòu)成了山西東南部與山東西南部的緊密聯(lián)系,繼而通過(guò)膠濟(jì)鐵路成為連接山東城市群、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的‘黃金走廊’�！焙獫�(jì)鐵路擴(kuò)能改造指揮部副指揮長(zhǎng)張鳳著說(shuō)。

　　“受益于該條鐵路,我們爭(zhēng)取到建設(shè)友誼路、焦斌防汛路兩處穿鐵立交橋及開(kāi)通潘店站,改變了由于既有邯濟(jì)鐵路阻隔,致使我們南北通道無(wú)法連接的困境�！饼R河縣鐵路辦主任姜振昌告訴記者。

　　據(jù)姜振昌介紹,邯濟(jì)鐵路潘店站的建設(shè),將直接促使齊河規(guī)劃的華電國(guó)際及省煤炭?jī)?chǔ)配基地項(xiàng)目運(yùn)作落戶,能夠使華電國(guó)際每年900萬(wàn)噸的煤炭需求量得到滿足。

　　此外,邯濟(jì)線的擴(kuò)能改造,對(duì)進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)系我省膠東半島鐵路通道與晉中南、冀南,充分發(fā)揮和整合地區(qū)資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　德龍煙鐵路串起6大港口

　　德龍煙鐵路橫跨我省北部,西聯(lián)京滬、石德鐵路,東接膠東半島重要海港,是我省鐵路“四縱四橫”規(guī)劃中新建規(guī)模最長(zhǎng)的一條鐵路,全線長(zhǎng)約539公里,由德大(255.565公里)、大萊龍(171公里)和龍煙(112.5公里)三段組成。

　　“德大鐵路西起德州境內(nèi)的京滬線黃河涯站,東到壽光大家洼站,通過(guò)接入既有的大萊龍鐵路,連接正在建設(shè)的龍煙鐵路,未來(lái)全線建成后將串起濱州港、東營(yíng)港、濰坊港、龍口港、蓬萊港以及煙臺(tái)港6大港口,年運(yùn)量將達(dá)到4000萬(wàn)噸,對(duì)西煤東運(yùn)以及沿海鐵礦石、工業(yè)鹽和工業(yè)堿內(nèi)運(yùn),具有極大的促進(jìn)作用�！钡麓箬F路建設(shè)指揮部總工程師許鐵毅告訴記者。

　　德大鐵路通車(chē),將徹底改變環(huán)渤海地區(qū)交通建設(shè)相對(duì)滯后的局面�！肮�路運(yùn)輸?shù)某杀臼氰F路運(yùn)輸?shù)?—5倍,受制于貨運(yùn)條件限制,一些重工業(yè)項(xiàng)目無(wú)法落戶沿線地區(qū)的困擾將被改變�！痹S鐵毅介紹說(shuō),“德州是山東省北面的交通樞紐,但一直沒(méi)有向東的鐵路,隨著德大鐵路的建設(shè),德州境內(nèi)將同步規(guī)劃建設(shè)3個(gè)鐵路物流園,對(duì)提升公鐵聯(lián)運(yùn)水平有很大幫助�！�

　　受益于德大鐵路,齊河已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)�！拔覀儞屪ヨF路發(fā)展建設(shè)機(jī)遇,依托良好的區(qū)位、交通、資源等優(yōu)勢(shì),打造公鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合性濟(jì)鐵省會(huì)中心物流城,項(xiàng)目建成后將成為覆蓋山東乃至華北的現(xiàn)代化綜合性物流城。此外,打造以太青客專濟(jì)南北站(齊河)為樞紐、連接省會(huì)城市群都市圈的交通網(wǎng)絡(luò),啟動(dòng)了50平方公里的濟(jì)北高鐵樞紐經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)建設(shè)�！苯�振昌說(shuō)。