近日，經(jīng)常駕車經(jīng)過(guò)燕山路（南一路至濟(jì)寧路）路段的市民都有這樣的感覺，沿途遇到的紅燈變少了，車速也快了。采訪中記者了解到，這一現(xiàn)象的背后是東營(yíng)市交警支隊(duì)深化城區(qū)交通、優(yōu)化提升工程和交通大數(shù)據(jù)融合應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)的結(jié)果。目前，市交警支隊(duì)在中心城區(qū)38條路段、400多個(gè)路口打造了密集的“綠波帶”，初步實(shí)現(xiàn)了信號(hào)燈“綠網(wǎng)”控制。在“綠網(wǎng)”中行駛，市民可享受紅燈次數(shù)大幅減少甚至“一路綠燈”通過(guò)各個(gè)路口。

　　“綠波帶”是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求道路信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)調(diào)整，使得該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到綠燈。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一輛車通過(guò)一條固定線路，通過(guò)調(diào)控讓它一路綠燈，進(jìn)而提高道路通行效率。

　　為此，市交警支隊(duì)將項(xiàng)目分為道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施改造、高精度地理信息采集、交通數(shù)據(jù)融合應(yīng)用平臺(tái)搭建和交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)建設(shè)4方面，運(yùn)用人工+智能的方式，對(duì)中心城區(qū)部分交通路段交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，努力保障市民暢通出行。

　　另?yè)?jù)了解，實(shí)現(xiàn)“綠波”通行的前提，一定要有充分的數(shù)據(jù)采集、信號(hào)燈的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)鋪設(shè)，以及終端平臺(tái)系統(tǒng)的搭建。只有軟硬件俱全，才能保障暢通出行。目前，東營(yíng)市中心城區(qū)信號(hào)整體控制策略采取高峰控制效益最好、平峰通行效率最高、夜間安全快速轉(zhuǎn)換的方式。高峰期采取截流控倉(cāng)，削峰填谷等控制手段，確保路口各方向所有交通體通行效益最高，平峰期則采取綠波協(xié)調(diào)的控制手段，保證車輛快速通行。

　　目前，東營(yíng)市38條“綠波”路段都是雙向兼顧方向，推薦速度在50Km/h到70Km/h不等。另外，綠波控制要想發(fā)揮最大效益，除了優(yōu)化合理信號(hào)燈配時(shí)參數(shù)外，駕駛員的駕駛習(xí)慣及駕駛速度同樣影響著綠波效果，車速過(guò)快，則可能在下個(gè)路口減速、停車再起步；車速過(guò)慢，則可能“趕不上”綠波，需要等待下個(gè)周期綠燈通行。