優(yōu)化城市圈打造產業(yè)圈，青島地鐵成城市升級動力

　　2015年12月16日上午，山東省首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段開通試運營，雖然只有10個站，從青島北站到雙山站僅需19分50秒，但這短短的19分50秒，青島人已經等了28年。

　　9月24日，第十二屆中國網絡媒體山東行采訪團在青島乘坐地鐵試車“專列”，尋訪青島地鐵中的城市基因，感受在供給側結構性改革進程中，地鐵這一基礎設施給整座城市帶來的巨變。

　　9月24日，第十二屆中國網絡媒體山東行采訪團的記者來到正在“試跑”的青島地鐵3號線南段，登上“專列”體驗。

　　采訪團記者掃描二維碼進入青島地鐵展示館。

　　采訪團記者在青島地鐵展示館內體驗地鐵駕駛。

　　28年，10個車站，19分50秒……這是目前關于青島地鐵的一串關鍵數字。從1987年開始籌劃，到2015年12月16日地鐵3號線北段開通試運營，28年的等待，青島和山東進入了“地鐵時代”。

　　雖然目前只有10個站，單程僅需19分50秒，但一張規(guī)劃營運里程800公里的地鐵網已經在青島鋪開。這一張地鐵網，不僅僅方便著青島人的出行，還擴大著生活圈、城市圈和產業(yè)圈。

　　9月24日，第十二屆中國網絡媒體山東行采訪團在青島乘坐地鐵試車“專列”，尋訪青島地鐵中的城市基因，感受在供給側結構性改革進程中，地鐵這一基礎設施給整座城市帶來的巨變。

　　28年，青島終于走進“地鐵時代”

　　2015年12月16日上午，山東省首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段開通試運營，雖然只有10個站，從青島北站到雙山站僅需19分50秒，但這短短的19分50秒，青島人已經等了28年。

　　早在1987年，青島市既已開始籌劃地鐵項目。1991年1月，青島市成立了地下鐵道工程籌備處，同年6月，地鐵一號線項目獲國家批復。后來因為種種原因，工程暫停，直到2008年1月，青島市第十四屆人民代表大會第一次會議通過了關于加快推進發(fā)展軌道交通的議案，同年2月，青島市軌道交通建設規(guī)劃編制、報批工作正式啟動。青島地鐵建設進入“快車道”。

　　如今，地鐵成為這座城市的動脈，青島的城市基因也浸透在地鐵里。

　　9月24日，第十二屆中國網絡媒體山東行采訪團的記者來到正在“試跑”的青島地鐵3號線南段，登上“專列”體驗。在今年年底全線通車前，這段線路將進行3個月的空車試運行。

　　記者體驗的線路是從太平角公園到人民會堂，雖然地面公交需要八九站，但坐在地鐵里，僅需幾分鐘就可到達�！暗罔F的三站路，路面公交可能需要半小時甚至還多的時間。”青島地鐵工作人員告訴記者，以太平角到中山公園為例，即使不堵車的情況下，路面交通也至少需要十分鐘的時間。而在地鐵上，記者掐表計算，這兩站點之間地鐵僅用了一分多鐘。

　　地鐵不僅讓交通便捷，“更是一座城市的未來”

　　地鐵列車飛馳而過，承載的不僅僅是一座城市出行便利的“初心”，它更成為青島在供給側結構性改革中升級巨變的重要基礎設施載體之一。

　　山東省委常委、青島市委書記李群這樣定位青島地鐵：地鐵作為城市交通動脈，是改善城市公共交通條件、提高市民生活品質的“一號”民生工程；是優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導工程；是拉動經濟社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎工程。

　　在青島地鐵展示館里，一張青島軌道交通遠景線網規(guī)劃示意圖向采訪團的記者們勾勒出了青島地鐵的明天：規(guī)劃建設18條線路、400個站點，總投資約4000億元，營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網。據專家測算，形成線網后，地鐵的公共交通分擔率將達到30%甚至50%。地鐵將使人們的工作、生活、交友、出行、休閑等安排變得更加從容。

　　參加此次媒體行的青島新聞網記者張進剛對于地鐵尤為期待。雖然目前經過他家附近的地鐵六號線還在規(guī)劃中，但張進剛告訴記者，地鐵一旦開通，他的上班時間將從原來的一個多小時縮短至20分鐘。“現(xiàn)在已開通的地鐵三號線北段，已經讓我去青島北站采訪方便多了，從單位過去僅需40分鐘就可到達。”張進剛說，以前算上堵車時間，至少需要留出一個半小時時間。

　　“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式，將成為參與城市空間資源布局調整、影響區(qū)域經濟社會發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”青島市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝說。

　　“放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市�！鼻鄭u市地鐵指揮部常務副總指揮、市地鐵辦主任賈福寧說，地鐵承載的不僅是交通便捷，更是一座城市的未來。

　　打造“黃金產業(yè)鏈”，青島地鐵成城市升級巨變動脈

　　地鐵，不僅完善了青島的交通網，擴大了市民的生活圈，提升優(yōu)化了城市圈，還打造了黃金產業(yè)圈。

　　據統(tǒng)計，軌道交通建設每投資1億元，可產生2.6億元以上的GDP。因此，建設一條地鐵，就是打造一條“黃金產業(yè)鏈”。

　　2014年10月，《青島市軌道交通產業(yè)布局調研報告》指出，整體軌道交通產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產值構成比例大致為：設計咨詢占5%～10%，建設施工占45%～50%，裝備制造占30%～35%，運營和增值服務占10%～20%。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產基地，青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規(guī)模，將有效推動軌道交通產業(yè)的大發(fā)展。

　　2015年12月，《青島市軌道交通產業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，到2020年，全市軌道交通產業(yè)鏈總產值超過1000億元，到2025年，軌道交通裝備制造及產業(yè)鏈實現(xiàn)產值1500億元，建成國際軌道交通產業(yè)裝備制造和產業(yè)鏈配套中心、國際軌道交通產業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中心、國際軌道交通產業(yè)人才和教育中心、國際軌道交通產業(yè)商務和大數據中心。

　　根據規(guī)劃，到“十三五”末，青島將實現(xiàn)通車里程268公里，在建230公里，預計日客流量將達230萬以上。通過“十三五”期間軌道交通的建設，青島將構建主城區(qū)與“一谷兩區(qū)”之間（藍色硅谷，西海岸經濟新區(qū)和紅島經濟區(qū)）、各城區(qū)內部的兩個45分鐘交通圈，構建外圍組團與主城區(qū)的1小時交通圈。

　　地鐵，這條城市動脈，將為青島在供給側結構性改革中升級巨變提供源源不斷的動力和活力。（大眾網—山東24小時記者馬俊驥 孫杰）