2014汽車論壇：中國汽車品牌提升之路

　　2014年4月21日至22日，“2014中國汽車論壇”在北京召開。論壇主題為“綠色驅動，合作共贏”。著重關注新經(jīng)濟轉型下的中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得趨勢、挑戰(zhàn)及應對策略”。經(jīng)過2011年、2012年、2013年的成功舉辦，中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經(jīng)真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業(yè)精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。

　　以下為：發(fā)言實錄。　　

　　主持人（魯志強）：首先請第一節(jié)的演講嘉賓在臺上就坐。很對不起，由于等韓國的金先生，我們耽誤了五分鐘，雖然不是很長的時間。今天下午的論壇由我和大家一起來舉辦。

　　今天這個題目是中國汽車品牌的提升之路。按說品牌問題不是汽車獨有的我們整個中國的所有的工業(yè)包括農業(yè)產(chǎn)品都有這個問題，但是汽車顯得更突出一些。所以這次會議的主辦者把它列成第二個專題，我覺得是有它的考慮的。

　　今天的第一節(jié)，有一個很嚇人的題目，面臨的危機和應對策略。我們第一個發(fā)言，所以也就請北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理學教授武常岐教授，來給我們講。武常岐教授有很深的理論功底，在國際商務產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學方面都有專著，而且和一般的大學教授不同的，他參與了很多政府和政策的制定和咨詢工作，所以他今天講的這個題目，正好也就是我們這個大的題目。我們來聽一聽他怎么來向我們闡述，中國品牌汽車面臨的危機和挑戰(zhàn)，我們歡迎。

　　北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理學教授武常岐教授：中國品牌汽車面臨的危機和挑戰(zhàn)

　　武常岐：謝謝魯志強主任，各位嘉賓，各位朋友，非常高興今天分享一下想法，因為時間比較短，我這個題目也是主辦方希望我討論一下中國品牌汽車，不是討論品牌，是討論中國自主品牌汽車，中國汽車產(chǎn)業(yè)的亮點，就是有良好的市場前景，現(xiàn)在我看的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在不斷地更新，保有量大概是1.3個億，這個大致的數(shù)，實際上等于人口的十分之一，十個人有一部車，假如這個社會發(fā)展起來，我們有7.5億應該并不是特別使人吃驚的數(shù)字，某種意義上還有非常大的發(fā)展空間，當然另外，就是雄厚的制造業(yè)基礎已經(jīng)在國內外形成了，除了這幾個大的，包括在座的。第三個非常重要的特點，就是中國在過去20年，特別08年以后投資很多建立了日益完善的基礎設施，包括高速路，這實際上為汽車進一步的發(fā)展奠定了非常深厚的基礎，當然還有人力資源，產(chǎn)業(yè)集團，還有產(chǎn)業(yè)工人，技術工人慢慢形成起來了。政府作為汽車產(chǎn)業(yè)有一系列鼓勵發(fā)展的政策，所以到今天為止，我們還有很大的發(fā)展空間，像中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場，2013年底統(tǒng)計2198萬輛汽車，這已經(jīng)是全球最大的數(shù)據(jù)。但這些閃光的數(shù)字后面，實際上我們看到的挑戰(zhàn)和危機，兩年以前，實際上當時我就花了一口氣讀完這本書，就是美國的一個記者，寫了一本書，他叫做《外國輪子中國路》中國特別是基礎設施建的這么好，高速路4萬億，但是這個路上跑的車，70%以上我們講是跨國公司，或者全球產(chǎn)業(yè)的品牌，而自主品牌汽車呢，這個市場占有率在過去一段時間里面，持續(xù)的穩(wěn)定的下降，當然有些說這是一個轉折點，大家在積累，因為汽車產(chǎn)業(yè)畢竟在發(fā)達國家已經(jīng)有上百年的歷史，我們才有二十年的歷史，還要很多積淀，但實際上這個中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實，不僅回顧我們走到今天，在過去二十年里面，我們發(fā)展的模式，我們發(fā)展的道路，是不是有些可圈可點的地方。

　　現(xiàn)在，為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我們國內基本的市場形式是合資企業(yè)主導市場，當然在這里邊，這個是國企和跨國公司結合這樣的模式，當然有很大的好處，我們可以趕超，不用重新發(fā)明輪子，我們可以積淀一些新的基礎，然后發(fā)展起來，自己也有很大的發(fā)展。但是也有很大的不好之處，特別現(xiàn)在這個情況下，實際上的合資企業(yè)，某種意義上是共贏，共贏就是我們自己也有很大發(fā)展，但是這個利益和市場的發(fā)展就是共享。另外一個，你兩個人在一起，或者兩個企業(yè)在一起，各自的，因為我研究過合資企業(yè)的問題，他有很多制約，你必須要考慮到雙方的利益，這是一個非常大的現(xiàn)實。

　　但一方面中國有巨大的市場，特別是成熟的跨國公司他有很成熟的基于現(xiàn)代基礎的技術，我們不需要再做重新的研發(fā)，拿來就行了，但是有些問題。

　　第二個，汽車市場的現(xiàn)實，就這個情況并不會停止。為什么我發(fā)現(xiàn)合資品牌車的市場占有率越來越多，確實全世界的跨國企業(yè)都看到了中國巨大的市場潛力，而且中國的汽車市場在某種意義上是全球汽車產(chǎn)業(yè)的，某種意義上是起到一個救生艇的作用，大家知道通用汽車，某公司破產(chǎn)了，實際上通用中國，有著驕人的業(yè)績就允許通用把他在合資企業(yè)的股份套現(xiàn)去資助他的母公司，而大部分都是這樣，中國市場的利潤可以對他全球的研發(fā)帶來很大的推動，所以他跨國公司繼續(xù)在全球布局上面在中國市場作為全球布局的重中之重。

　　第三點，就是政府的作用和建立統(tǒng)一大市場的這樣一個過程。我想魯志強主任也在這個地方，國務院發(fā)展研究中心的負責人，中國的改革他是通過放權的形式來推動的，而不是私有化這種形式，所以地區(qū)的隔距，各個地方建立自己的產(chǎn)業(yè)，希望本地的GDP有一定的發(fā)展，這個也不可避免，在某種程度上區(qū)域的保護，區(qū)域的格局，還是GDP為主導的，比如講我們北汽的領導，企業(yè)領導也在這個地方，說北汽要發(fā)展現(xiàn)代汽車第三期，全中國很多地方都來爭奪，所希望落戶在這個地方，因為他每個地方還是希望這樣一個區(qū)域的，他不是全國的市場統(tǒng)一大市場，這個影響到市場結構，所以這是都是現(xiàn)實的問題，這個問題造成的后果，我非常喜歡這句話，因為這句話不是因為我們中國的企業(yè)家說的，也提醒我們，實際上是在汽車產(chǎn)業(yè)非常有名聲的，雷諾日產(chǎn)的CEO卡洛斯戈恩，他看到中國市場的結構說了這樣一句話，他說像中國這樣一個制造業(yè)的大國，有外國公司如此主導的現(xiàn)象太不正常了，至少應該有一家中國企業(yè)能夠在這個市場上有20%的市場份額這樣一個大廠家。他都看著這個怪怪的，當然這也提醒我們，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，中國的汽車企業(yè)，我們要努力奮斗，當然他怎么走這個路，有很多不同的路，因為目前有兩個大的方向，因為汽車產(chǎn)業(yè)是各方面發(fā)展很快，中國的研發(fā)還是需要，怎么樣成為一個全球的研發(fā)中心，但是實際上的研發(fā)是整合研發(fā)，實際上企業(yè)在做兩件事。一個是我們講自主創(chuàng)新還是整合創(chuàng)新，現(xiàn)在我用這個例子，就比如講是吉利和沃爾沃的模式，汽車的全球產(chǎn)業(yè)，關鍵誰在做主導，吉利收購了沃爾沃，他實際上就在整合全球資源，當然我們國內像北汽他就走了另一條路，他就收購了薩博的一些技術，這也是另外一種方式整合資源，通過整合資源快速的提升。

　　但是另外一條路，也是中國汽車非常重要的機會，就是汽車產(chǎn)業(yè)正在一個分水嶺，我實際上兩周以前到了加州，去參觀了泰斯拉的生產(chǎn)廠，他當時那個廠可以年產(chǎn)3萬輛汽車，你看到泰斯拉的車，你感覺這個車整個技術和現(xiàn)在完全不一樣了，當然國內我們也有各個廠家都在做，但比亞迪的電動車，實際上是在全球領域中還是比較領先的，這樣以來就會出現(xiàn)一個問題，假如說在一段時間里邊，假如大家做得好，可能在相當快的一段時間里邊，整個技術的轉型，這就顛覆性的創(chuàng)新，某種意義上，中國汽車企業(yè)實際上在起跑線上，當然你看標志，他有120年的造車歷史，假如我們今天在未來十年，大家全部都用電動車，那你100年的積累，就是我們原來積累的黑白電視，到現(xiàn)在的等離子電視，所有的技術都沉默了，沒用了，這是兩方面的內容，也是中國汽車企業(yè)的機會，一個全球化，再一個顛覆性創(chuàng)新，這實際上大家都在一個同樣的起跑線上重新積累，有一個例子，我經(jīng)常用，像大家知道比亞迪是一個民營企業(yè)，也比較弱小，戴姆勒是頂級品牌，有一個事情比較費解的，戴姆勒和比亞迪成立合資企業(yè)研發(fā)電動汽車，一個是高高在上，一個是草根屌絲，怎么會呈這樣一種形式，就實際上這個大的跨國公司，他感覺到新興的技術，新興企業(yè)的挑戰(zhàn)才有這種可能性。

　　當然，我們還有非常重要的，我們在這里討論解決方案，其中中國汽車發(fā)展的政策環(huán)境實際上非常重要的，我們看汽車，我在學校有一個好處，我們可以離開汽車產(chǎn)業(yè)，看不同的企業(yè)，假如說外國輪子，中國路是一個值得遺憾的現(xiàn)象的話，咱們看一看航空市場吧，大飛機，我們建了這么多機場，有這么多客人，100%的全部是波音、空客，比較起來我們中國畢竟還有三分之一的自主品牌，這是為什么？這也是有很多失誤，實際上商用車就是中間的情況，合資的情況，一個引進飛機，一個引進技術，全部都是進口飛機。

　　我覺得第三個產(chǎn)業(yè)對比的話就是通信設備制造，實際上比較汽車來講，比較飛機來講，市場是開放的，但是在經(jīng)過了20年，市場開放的，我們出現(xiàn)了華為，出現(xiàn)了中興，因為早期的摩托羅拉，諾基亞，但是市場對中國企業(yè)也是開放的，形成了現(xiàn)在來講，誰在擔心華為，全世界都在擔心華為。

　　另外一個，關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國家的政策還是很支持的，它是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而且是唯一的一個產(chǎn)業(yè)，有產(chǎn)品形態(tài)的，其他有新能源了，或者其他的新能源、什么生物能源，都是沒有具體的產(chǎn)品形態(tài)，新能源汽車是有具體產(chǎn)品形態(tài)的七個產(chǎn)業(yè)之一，但這里面有很多可以討論的，隨著戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)政策來講，不計于目前的得失，看長遠的回報，政府當然有些優(yōu)惠政策，比如說電動車有補貼，但這里邊有很多細節(jié)的討論，是需求方補貼，還是供給方，要不要在標準方面形成一些相同，來完成我們的顛覆性創(chuàng)新的技術轉折，或者技術點，這是一個非常非常重要的。當然假如說中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境更主要的還是使市場的環(huán)境更加完善，當然這個可圈可點，有些人可以討論，比如長城汽車，他實際上就是市場環(huán)境下造成的，其實現(xiàn)在為什么有華為中興，就是有一個公平的環(huán)境，當然這里邊還有一些政策，主持人提醒我了，實際上今年是2014年了，咱們改革開放有30多年了，改革開放往前看30多年，有人關于2040年中國是個什么樣子，我們知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前確實是個分水嶺，新技術和傳統(tǒng)技術交錯的，這實際上也是給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多機遇。

　　而且關鍵中國的汽車企業(yè)，在未來看，他也是高速增長的新興市場國家的新興市場的主導者，隨著中國品牌的汽車經(jīng)過努力，希望能夠成為現(xiàn)在在通信設備產(chǎn)業(yè)的華為，哪家企業(yè)能夠成為中國的華為，在這個汽車產(chǎn)業(yè)，所以希望到2040年，我們可以再寫一本書，就是中國輪子，全世界的道路，這也是希望和我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)界，各位中國汽車產(chǎn)業(yè)的領袖來共勉，謝謝大家！