回歸“本”色 東風本田劃定個性路線圖

　　新浪汽車訊 (鮑家翔 佛山報道)

　　【前言】：“go 本色”是2014款思域改款上市的主題，這個頗有創(chuàng)意的宣傳語與此前本田品牌在中國所旺銷的CR-V、雅閣給人留下的印象稍有出入，卻與兩個月前東風本田所提出的“Stay Ahead”年輕化戰(zhàn)略相呼應�！癎o 本色”的口號實則反映了東風本田，乃至整個本田品牌回歸本色的心態(tài)，東風本田為自己的未來選擇了一條即熟悉又陌生的道路。

　　6月27日，東風本田改款新思域在佛山上市，與此同時，標志著更高性能，也更加運動的2.4L Si車型也同步引入國內(nèi)。但此舉的意義并不僅僅在于一兩個改款車型的上市；擺脫中庸，確立以品質(zhì)、個性和年輕運動化為核心的發(fā)展方向，謀求自身性格的強勢回歸才是其真正的含義所在。一個曾經(jīng)沉浸于中庸之道的本田正在漸漸蘇醒，而一個不再只是一味依仗單一車型的東風本田身影在慢慢清晰。

　　以思域Si的導入為開端 東風本田選擇了回歸本色

　　曾經(jīng)的輝煌 本田的誤判

　　如果說起思域這款車型，相信即使是中國的消費者也會對其印象深刻。這款被譽為本田靈魂車型之一的全球暢銷車在2006年被引入中國，雖然排量單一，但憑借著頗為運動的底盤設(shè)定，和不錯的空間、燃油表現(xiàn)，拿下了年銷十萬的銷量成績單。

　　新浪汽車對話東風本田執(zhí)行副總陳斌波

　　不過思域的成功，并沒有在新一代思域上得到繼承。由于金融危機的影響，本田總部判斷未來的美國及全球市場并不一定愿意消費過于昂貴的產(chǎn)品，所以將新一代思域的定位鎖定在了“經(jīng)濟實惠”的車型。外觀中庸，內(nèi)飾大量采用廉價的塑料材質(zhì)成為了車款車型的特點。

　　新浪汽車對話東風本田副總經(jīng)理劉宏

　　但這樣的判斷卻偏離了市場的實際表現(xiàn)。在中國這個經(jīng)濟引擎的強勁帶動下，在新思域上市的2011年，包括美國在內(nèi)的很多市場快速走出了經(jīng)濟危機的低谷，人們對于品質(zhì)的需求更加旺盛。而這一代思域的設(shè)計直接導致了其在全球市場的滯銷，僅以美國市場為例，2012年前10個月，思域在美國市場銷量驟降15%至183,557輛；相形之下，美國整體車市前10個月累計銷量同比增長10%。而本田社長伊東孝紳，也曾公開承認對于市場的誤判，并坦陳對新思域的失敗負有責任。

　　與此同時，這樣的誤判也殃及了中國市場。一度被東風本田經(jīng)營得風生水起的思域，在中國也遭遇了滑鐵盧。曾經(jīng)在消費者心中個性的思域車型，突然變得中庸，而曾經(jīng)被人們稱道的優(yōu)異操控也被偏舒適的調(diào)校所取代。致使銷量的下降成為必然。

　　回歸本色 東本找到了殺手锏

　　不過有句俗話說得好：“人生偶爾走條彎路也未必是壞事，因為這樣可以看到更多的風景。”

　　經(jīng)歷了思域的波折，東風本田開始認真反思，怎樣才是適合中國市場、適合自己的發(fā)展路線？

　　對于東本而言，CR-V的成功無疑是標志性的。但是CR-V成功的背后究竟是什么？它的成功是否能夠復制到其他車型？是否能夠有第二款、第三款車型成為CR-V之后東本的有一個支柱？

　　在對于杰德的大膽嘗試中，東本終于找到了屬于自己的答案。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波向新浪汽車坦言，在杰德上市的當晚，有媒體向其提問對于這款市場中鮮有同類的特殊車型，自己心中成功的把我有幾分？他自己也僅有六成的把握，而對于這款車的市場預估，他頗為保守的制定了年銷5萬輛的目標，但隨后這款車以月均7000輛，年銷超過8萬的成績交出了令人滿意地答卷。這讓整個東本對于未來的走向有了更清晰的把握。

　　東風本田副總經(jīng)理劉宏告訴新浪汽車：“本田在全球能夠成功的原因就是精品化路線，每一款車都是通過其獨一無二的特點來吸引消費者，以至于雖然它的產(chǎn)品線很短，卻能夠帶來不錯的銷量�！彼�以他認為，高性能、高品質(zhì)、有特點、有個性的品牌特質(zhì)才真正適合東風本田。

　　而杰德的成功便在于此，在80后、90后逐漸占據(jù)市場主導地位的背景下，在品質(zhì)、運動、時尚與多功能需求的交集中找到屬于自己的全新市場，并用年輕化、運動化這些其他品牌難以效仿的專屬特質(zhì)打動消費者，最終換來成功。

　　年輕、運動、有個性，這本是本田在全球市場上令人羨慕的品牌標簽，如今正在被本田、東風本田重新拾起。此次新思域的上市可謂重裝上陣，不僅外形更加運動，內(nèi)飾材質(zhì)得到大幅改進，在車輛的調(diào)校方面也恢復了自身運動化的特質(zhì)。特別在此次新思域的產(chǎn)品線中，運動版車型Si赫然顯現(xiàn)。這款車型被譽為本田Type R系列原點的車型，搭載的2.4L高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，動力水平遠高于同排量的雅閣。而這款車型在中國的導入，其意義不僅是產(chǎn)品線的進一步加強，更意味著一向以運動性能著稱的本田品牌正在謀求本性的回歸，在中國不斷嘗試突破的東風本田劃定了以個性和品牌特質(zhì)為根本的戰(zhàn)略路線圖。

　　誓言新思鉑睿十倍增長 陳斌波要做就做“過”一點

　　思域Si僅僅是東風本田時尚、運動化路線的一個排頭兵。東風本田在這一方向上注定要有大陣仗。

　　2014年對于東風本田最重要的一款產(chǎn)品是什么？陳斌波的回答是全新?lián)Q代的思鉑睿。隨著一二線城市的消費觀念逐漸成熟，全國整體的消費水平上升，人們對于中高檔車的更換是必然。雖然A級車在市場中毫無疑問擁有著最大的份額，但B級甚至C級則擁有著最高的利潤，如果說A級車能夠讓企業(yè)吃飽的話，要想吃好則必須A級以上的市場站穩(wěn)腳跟。

　　不過在筆者看來，東風本田對于新思鉑睿的重視，還有另一層原因。他們曾經(jīng)在老款車型上摔過跟頭。陳斌波素有業(yè)界“硬漢”的名頭，當年與背景復雜的港商談判，即使對方槍械滿懷也寸步不讓，所以從哪摔倒便要從哪兒爬起來成為了東本的必然選擇。

　　在回答新浪有關(guān)新思鉑睿的問題時，陳斌波頗有些激動：“這輛車我們一定要打一個漂亮的翻身仗！我要讓這款車的銷量，達到老款的十倍！”

　　老款思鉑睿雖然性能優(yōu)異，卻在銷售層面并不成功，陳斌波看來，那時的東風本田并沒有想明白這塊市場究竟需要怎樣的車型。但這次不同，東本在這款換代車型上進行了長期的準備。

　　“為了讓新思鉑睿能夠真正的適應中國市場，開發(fā)人員無數(shù)次的往返于中國和日本，他們走遍了中國的大街小巷，廣泛搜集各方意見，有的放矢的對車輛進行升級、改進�！标惐蟛ㄅe例，中國的消費者喜歡大空間，而本田的特質(zhì)是操控性能。這樣一組天生的矛盾卻在開發(fā)人員的努力下和諧共生。“我的職業(yè)生涯中曾看過無數(shù)的正在開發(fā)中的新車，但無疑這輛是最完美的。如果這款車不成功，真的對不起開發(fā)人員的敬業(yè)！”

　　“要想成功，就是要做得稍微過一點點！”陳斌波在與新浪汽車的單獨對話中表示。無論是跨界車杰德的大膽引入，亦或是思域Si的以外引進。陳斌波所領(lǐng)導的東風本田，總會讓人有少許的“激進”之感，但這樣的激進卻又似曾相識。當年的本田在日本，乃至全球市場，便是靠著近乎瘋狂地激進，取得了今日的成就。一位本田內(nèi)部的消息人士告訴新浪汽車，他們對于陳斌波的評價是“不好對付”，但他們卻很欣賞這位“不好對付”的老總，因為二者“很對脾氣”，他們敬佩厲害的角色。

　　而陳斌波的“激進”也并沒有停止，無論是在新產(chǎn)品的導入，還是未來的合資自主品牌發(fā)展，他都有著更為大膽地計劃。在被業(yè)界廣泛視為“細分市場陷阱”的A0級市場，東風本田即將導入A0級兩廂小車， 而一款基于完全自主研發(fā)的合資自主車型也將要在2018年問世。不過最為令人興奮的是一款本田標志性運動車型或?qū)⒁�進。根據(jù)新浪汽車從消息人士處得到的情報，由于這一車型的性能過于突出，起售價或?qū)⒊�過五十萬。