向F1致敬，盤點新勁炫ASX“賽車級”配置

　　最近，F(xiàn)1中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場精彩上演。消息剛一發(fā)布，隨即引起了各地賽車迷的極大關(guān)注，各種賽車技術(shù)也成為車迷們討論的熱點話題。有車迷提到，系出“SUV世家”的新勁炫ASX也具備諸多賽車技術(shù)，雖然不能跟眾多專業(yè)級賽車在F1賽場一較高下，但馳騁在日漸擁擠的城市街道里，不僅得心應(yīng)手而且安全感十足。今天，小編就給大家盤點一下新勁炫ASX 具備的“賽車級”配置，專業(yè)實力值得點贊。

　　配置一：扎實專業(yè)的車身設(shè)計

　　隨著技術(shù)的完善，空氣動力學可謂是F1賽事制勝的法寶。新勁炫ASX與F1賽車一樣利用空氣動力學原理，在車身設(shè)計上做足了功夫。三菱家族式的鯊魚嘴前臉、簡潔而舒展的車身線條，以及符合空氣動力學原理的車頂弧線和后掠翼設(shè)計，全部都一氣呵成，不僅清晰地表達出新勁炫ASX卓越的敏捷性和動力性，更使其獲得了同級別車型中頂級水平的空氣動力性能：風阻系數(shù)0.33。

　　配置二：三菱 EVO的動力系統(tǒng)

　　新勁炫ASX 2.0L車型采用世界著名賽車三菱EVO的動力系統(tǒng)——4B11型2.0升MIVEC發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速達到6000rpm時可輸出123kW的最大功率，而在轉(zhuǎn)速達到4200rpm時則可以輸出197N m的最大扭矩，其動力和扭矩在同級別車型中均領(lǐng)先�；�于此動力系統(tǒng)，新勁炫ASX 2.0L兩驅(qū)油耗低于同級別車型（官方測試百公里綜合工況油耗7.5L-7.8L）。如此頂級的動力系統(tǒng)自然和F1的動力系統(tǒng)一樣備受青睞，成為專業(yè)車迷們津津樂道的話題。

　　配置三： MIVEC技術(shù)和EPS電控助力轉(zhuǎn)向技術(shù)　

　　傳統(tǒng)的純液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動力大，但卻不能實現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。在這一點上，新勁炫ASX配置的三菱MIVEC技術(shù)（連續(xù)可變氣門正時及電子升程控制系統(tǒng)）和EPS電控助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得新勁炫的方向盤不論在何種速度下的操控都比較得心應(yīng)手，同時還能兼顧充沛動力和經(jīng)濟燃油性。在這一點上，和現(xiàn)今的F1賽車通過使用動力方向盤來減輕車手負擔，可謂是英雄所見略同。

　　配置四： 手動換檔撥片的CVT變速器

　　一場F1比賽車手要換數(shù)千次檔，所以哪怕一毫秒的換擋時間積累起來都是巨大的差距，F(xiàn)1車手都通過方向盤后面的撥片控制換擋。與F1賽車有著異曲同工之妙的是，新勁炫ASX是同級別車型中唯一配備了帶手動換檔撥片的CVT變速器的車型。同時通過帶手動換檔撥片的CVT變速器與MIVEC發(fā)動機的配合，保證了新勁炫ASX連續(xù)平順的動力輸出，操控起來也更加便捷暢快。

　　配置五：穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)

　　懸掛系統(tǒng)是汽車一個非常重要的系統(tǒng)，新勁炫ASX的懸掛系統(tǒng)以兼?zhèn)涔�路穩(wěn)定性和越野通過性的歐藍德EX勁界作為基準。前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。后懸架采用彈簧與減震器整合的結(jié)構(gòu)，從而把結(jié)構(gòu)簡單化，使其配合多連桿從而提高車輛的通過性以及舒適性，和F1的懸掛一樣，即使在高速過彎的時候?qū)τ谲囕v的依托也相當穩(wěn)定。

　　配置六：全方面的安全配置

　　在危險重重的F1賽場上，為保證車手安全，過硬的安全裝置是必不可少的。在安全配置方面，新勁炫ASX的7安全氣囊（包括同級別罕見的膝部安全氣囊）、主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)ASC和坡道起步輔助系統(tǒng)HAS等等，都為駕乘者提供了務(wù)實的安全防護。除此之外，新勁炫ASX更有MASTER樹脂翼子板、碰撞安全強化RISE車身等獨特的安全防護技術(shù)。這樣全方面的安全配置，即使面臨復雜路況也值得放心。

　　看完新勁炫ASX這些“賽車級”配置，是不是已經(jīng)讓你熱血沸騰，心癢難耐？新勁炫ASX扎實的專業(yè)實力，再加上全方面的安全配置，絕對是一款適合縱情馳騁的“賽車級”座駕。而這樣一款由內(nèi)而外散發(fā)著獨特魅力的座駕，無疑將受到越來越多年輕消費者的認可和追捧。

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