電動車成馬路新殺手四成事故都跟它沾邊兒

 本報記者　王超
　　電動車(主要包括電動三輪車、電動自行車)因其輕便、快捷的特點而被越來越多的人使用。因電動車的違章、違法行為而引發(fā)的交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢,涉電動車交通事故已成為影響交通安全的重要因素。
　　違章駕駛是事故發(fā)生主因　
此類事故導致傷亡率較高　
　　東營區(qū)法院道路交通事故審判庭2013年至2015年6月共審理機動車交通事故糾紛1630件,其中涉電動車交通事故占40%多。涉電動車交通事故包括機動車與電動車、電動車之間以及電動車與其他非機動車之間的交通事故,此類交通事故在很多情況下與電動車駕駛人的違章行為具有很大的關系。法官表示,電動車駕駛人基本都未經正式駕駛技能培訓,遇到緊急情況很容易發(fā)生交通事故。部分電動車駕駛人心存僥幸心理,認為電動車屬于非機動車輛,即便違章,交警也不會處罰,導致電動車不遵守交通信號,車速過快、隨意占用機動車道、隨意橫穿馬路、拐彎掉頭、逆向行駛、醉酒駕駛等違法違章行為較普遍。　
　　電動車具有摩托車和自行車的雙重特點,由于過度注重行駛速度等,部分電動車的安全防范措施比如剎車裝置、警示裝置不足,再加上電動車駕駛人未經過正規(guī)培訓,應急處置能力差以及自身防護意識薄弱等,在遇到突發(fā)狀況時,很容易與機動車或路面設施發(fā)生碰撞。2014年8月20日上午,王某駕駛大型普通客車沿231省道由南向北行駛時,與由左向右橫穿公路的62歲的武某駕駛的電動自行車相撞,致受害人武某當場死亡。據統(tǒng)計,在電動車與機動車相撞的案件中,電動車一方因交通事故受傷占此類案件的80%以上,致殘、死亡的約20%。此外,在涉電動車交通事故中,受害人60歲以上的占總人數(shù)的50%以上。　
電動車屬性定位模糊　
電動車方賠償能力差　
　　根據我國相關法規(guī),設計最高時速大于20公里且小于50公里的電瓶車,達到了輕便摩托車的國家標準；設計最高時速大于50公里的電動車,達到了摩托車的國家標準,都應當屬于機動車范疇。現(xiàn)實中,電動車生產商僅考慮消費者的需求而忽略了安全標準,電動車超標現(xiàn)象非常普遍。法官表示,在審判實踐中,大部分電動三輪車和電動自行車都被交警部門認定為非機動車,只有極少數(shù)案件中,電動車超標嚴重且當事人對電動車屬性進行鑒定后,依據有關部門的司法鑒定意見書,交警部門才會把電動車認定為機動車�！�
　　在東營區(qū)法院道路交通事故審判庭審理的涉電動車交通事故糾紛中,電動車被認定為機動車的案件占總數(shù)的10%左右。電動車被認定為機動車或者非機動車,直接影響電動車一方的責任承擔,故電動車屬性的定位成為交通事故案件審理中的關鍵,是當事人爭議的焦點,也是雙方當事人矛盾的焦點。
　　法官表示,電動車在交通事故中基本處于劣勢,受傷者基本為電動車一方,但在電動車之間發(fā)生交通事故以及電動車與行人發(fā)生交通事故后,電動車一方會作為侵權人。相對而言,由于電動車駕駛人收入較低,賠償能力較差,一旦發(fā)生交通事故,僅醫(yī)療費少則上萬甚至更多,遠遠大于電動車的價格和低收入者的賠償能力,受害人損失很難得到有效賠償。2013年11月14日,被告武某駕駛電動自行車南向北行駛時,與前方同向步行的劉某相撞。事故導致劉某身體嚴重受傷,傷殘級別為一級并需要長期護理依賴。經法院審理,最終判決武某賠償劉某40余萬元,武某沒有履行生效判決,劉某申請強制執(zhí)行。在審理的電動車作為侵權一方的交通事故中,損失較少的自動履行率較高,而受害人損失較大的基本不會自動履行。　
　　法官建議,加強電動車行業(yè)的監(jiān)管,盡快出臺電動車相關行業(yè)標準及細則,修改相對滯后的電動車相關政策法規(guī),使電動車行業(yè)盡快轉型升級。同時提高市民安全和法律意識,完善相關法律法規(guī),嘗試對“超標”電動車引進強制保險制度,以此分散電動車事故的賠償風險,保護電動車駕駛人和第三人的利益,為電動車道路交通事故受害人及時獲得經濟賠償提供保障。