【作者按】2023年，是我到東營工作的第五個年頭。翻開采訪本，林林總總寫下了不少隨手札記，有風(fēng)物，有文化，也有故事。之所以感興趣，多聞所未聞或聞所未見。住下來，以深度融入的方式，用心游歷這座獨(dú)具特色的小城，如非工作原因，機(jī)會實屬難得，這些文字也就更顯珍貴。但我愿與人分享，故推出個人專欄《黃河口紀(jì)事》，為您呈現(xiàn)外地人視角下耳目一新的東營，記者視角下新聞背后的東營。

　　黃河口紀(jì)事⑤|“孤島”東營 向“鐵”圖強(qiáng)

　　馬寶濤

　　2019年的“利奇馬”臺風(fēng)令人印象深刻。然而，對于8月11日乘坐K1785次列車前往東營的旅客來說，還有著一段更加刻骨銘心的經(jīng)歷：這列從北京發(fā)往東營南站的綠皮火車，當(dāng)天夜間運(yùn)行至濱州站后，再也不能繼續(xù)前進(jìn)——前方鐵道遭受水災(zāi)，終點(diǎn)東營南站也因雨關(guān)閉。無奈，300多名旅客只得中途下車，手持火車票登上了大巴車。

　　這種奇怪的由鐵路到公路的轉(zhuǎn)乘，由政府出面組織，上演了一場聲勢浩大的午夜奔襲，也暴露東營交通出行的尷尬。

　　時下，正值兔年春運(yùn)，說說東營交通。

　　沿山東省北部一路向東，至陸地盡頭便是東營。特殊的區(qū)位決定了東營處于鐵路客運(yùn)交通網(wǎng)的末端，這座城市東面和北面臨海，西、南分別與濱州和濰坊接壤。從西而來的火車，東營南站是最后一個能乘降旅客的站點(diǎn)。

　　東營南站很新。2015年剛剛建成投用，位于東營區(qū)六戶鎮(zhèn)梅宅村，距離市政府20公里，不過開通之初，這里每天只�？績蓪α熊�，分別通往北京和烏蘭浩特，車站大部分時間處于閑置狀態(tài)，候車室是落鎖的。

　　“午夜奔襲”第二天，鐵路沿線水情有所緩解，我下午4點(diǎn)從德州登上K1531次列車，回東營上班。列車就像一位體力不支的老者，走行緩慢，且越走越慢，行駛中可以欣賞到窗外美麗的風(fēng)景，有孩子騎自行車與火車并駕齊驅(qū)，有路旁農(nóng)戶正在給黃牛喂草，牛欄邊碼著一摞石磨盤，與這綠皮火車一樣滄桑。我打開手機(jī)導(dǎo)航，看到車速不足20邁。即使火車開得如此小心翼翼，還有乘客不時伸長脖子，瞅著車輪下幾乎泡在爛泥水里的路坡，擔(dān)心火車陷進(jìn)去。這趟旅行，我只花了37.5元，坐了6個多小時，若在平時是2小時58分。到站時已是晚上10點(diǎn)多鐘，短暫的人聲鼎沸之后，這座看上去還算高大的火車站，迅速進(jìn)入沉寂，只�！皷|營南站”四個大字，在野外的暗夜里無精打采地亮著。

　　東營市本級共有兩個火車站，另一個是始建于1966年的“東營站”，位于西城，也算是老驥伏櫪了，5001/2次列車每天在此�？�，這是身處“省會城市群經(jīng)濟(jì)圈”的東營全市唯一連通省城的火車。

2021年5月23日拍攝于東營站

　　黃河入�？谠跂|營，黃河攜帶泥沙填海造陸，多的時候曾達(dá)每年三萬多畝，隨著新生陸地不斷淤積形成、海岸線不斷東移，人們也追逐著大海一路向東，把當(dāng)年的火車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了西城。趕火車赴濟(jì)南，從市政府駐地掉頭，向西20公里，需要穿行整個市區(qū)，開車需要個把小時。古老的東營站是一排平房，不過周邊的城市建筑也多為平房，在東營生活幾年了，我看到站前廣場一年四季有出售熱騰騰煎餅果子的流動攤販，穿一身油膩膩藍(lán)黑衣服的烤地瓜大爺長相樸實，腳蹬三輪車接送站的市民穿梭來往，站前的玉山路上裝有鐵窗欞的紅磚房子開著幾家招待所，多用紙殼寫著今日房價掛在門口。所有這一切并無違和感。

　　在全國客運(yùn)鐵路版圖上，東營不但不是交通樞紐，連過路火車都沒有，只是從干線上單獨(dú)接出來一根支線，將其并入大網(wǎng)而已，以不使這座地級城市變成孤島。然而種種現(xiàn)實表明，東營確實像一座孤島。

　　孤島東營，群眾出行是個大難題。政府想出了許多辦法極力破解，“高鐵快線”便是其一。

　　走在東營街頭，如果你看到一輛車身上噴涂著“高鐵快線”字樣的中巴，千萬不要以為東營有高鐵啦。那是一種定制公交，東西城每天各有兩班，分別開往青州市北站、臨淄北站，雖然是把乘客運(yùn)送到外地去坐高鐵，但這種做法畢竟建起了市民通過高鐵出行的接駁通道。我專程去體驗了一把，從市政府上車，至青州市北站全程90分鐘，票價30元。但要注意，想要乘坐高鐵快線，招手是不停的，至少需要提前一天登錄“東營智慧公交”網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)訂。

　　也有許多東營人選擇自駕前往青州趕高鐵，那是最節(jié)省時間的出行方式。

　　城市管理者一直在努力改善現(xiàn)狀。

　　2020年1月1日零時，是新的一年的開始，綿延萬里的中國高速公路上發(fā)生了一件有意義的事情——何官立交正式開通運(yùn)營。這個高速立交工程，總投資約1.88億元。

　　有意思的是，位于濰坊青州市何官鎮(zhèn)境內(nèi)的這座立交橋，是東營市出資修建的，甚至被列為“年度全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項目”，是市委、市政府為打造對外“高速+高鐵”雙高通道，方便市民乘坐高鐵出行的民生項目。據(jù)報道，作為東營首個異地建設(shè)的高速公路項目，工作專班以“法無禁止即可為”的膽識，以“敢于刷新紀(jì)錄、創(chuàng)新模式”的勇氣攻堅克難。

　　在復(fù)興號早已不再新鮮的今天，東營人民對高鐵望眼欲穿，但凡有一點(diǎn)相關(guān)信息，比如京滬高鐵二通道又開了一個某某會議之類的消息，當(dāng)?shù)仉S便哪家媒體，哪怕名不見經(jīng)傳的自媒體發(fā)文都能引來讀者一陣狂歡，當(dāng)然也會引出群眾對當(dāng)?shù)亟煌浜蟮耐虏邸?/p>

　　在沒有高鐵的當(dāng)下，促成普速火車提速和科學(xué)調(diào)圖，亦不失為務(wù)實之舉。2020年7月1日，隨著全網(wǎng)調(diào)圖，東營站原有的5001次改為K8295次，新增濟(jì)南至東營Z9257/8次直達(dá)特快列車。通車前的6月29日，我參加了市政府舉辦的新聞發(fā)布會，會上由市交通運(yùn)輸局和東營站介紹開通濟(jì)南至東營直達(dá)特快列車有關(guān)情況，宣布東營至濟(jì)南的運(yùn)行時間，將由3小時縮短至127分鐘，票價32.5元。

　　全市人民又是一次大范圍歡騰。然而令人遺憾的是，九天后，這趟列車始發(fā)和終到站均被調(diào)整為大明湖站，不過它畢竟屬于連通省會的“希望號”，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)說，東營至濟(jì)南的日均旅客發(fā)送量將由500人左右增加至1000人左右。

　　1000，是個大關(guān)。東營市統(tǒng)計公報顯示，2020年全市人口219萬。

　　鐵路運(yùn)營是需要考慮效益的，根據(jù)上座率高低，列車的加開和停運(yùn)都被視為發(fā)揮運(yùn)力的科學(xué)舉措。2021年4月10日，又一輪鐵路調(diào)圖，烏蘭浩特至東營南的K1531/4縮短運(yùn)行區(qū)間，不再來東營了。

　　至此，東營南站每天只剩一對列車，往返北京。

　　2022年，那僅剩的一對列車，“臨時停運(yùn)”數(shù)月，后來又恢復(fù)運(yùn)行，但不再天天有車，改為間歇性開行，有時“有去無回”，有時“來而不往”。

　　既然臨海，下了火車，有些乘客是需要乘船的，全市唯一客運(yùn)碼頭位于河口區(qū)孤島鎮(zhèn)附近的東營港，前往那里車程約兩個小時。令人遺憾的是，目前已停航，有關(guān)部門在網(wǎng)上回應(yīng)群眾稱，“廣利港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)碼頭”。

　　好在，東營鐵路建設(shè)好消息不斷。2022年10月31日，天津至濰坊高鐵控制性工程東營黃河公鐵大橋開工；12月22日，改造后的東營站新站房啟用，在即將落幕的春運(yùn)中，為人們提供了不少方便。

　　“孤島”東營，正發(fā)力向“鐵”圖強(qiáng)。呼聲很高，決心很大！